自主品牌
這是一個凝重的詞。
在很長一段時間裡，說它們不好吧，又會被吐槽，被罵；說它們好吧，那只是跟自己比，跟過往比，所以往往自主品牌就成了低價的代名詞。說得好聽就是高性價比，不好聽就是賣貴了根本沒人買。
最近試了一些價格不低的汽油自主品牌車型，雖然說比以往提升很多了，但和合資或進口的燃油車相比，總是覺得在三大件匹配上欠點火候，畢竟人家走的路比我們長得多。
那如果我們把內燃機和變速箱拋棄掉，又是否能彎道超車呢？
這次我們特意找來了比亞迪的全新唐DM和蔚來ES8，看看現在買一臺新能源的高端自主車，是不是一個好的選擇。
總的來說，兩臺車驚喜都很大。
先說唐，我之前對它的印象一直停留在第一代唐和秦上，那種動力切換的突兀感至今難忘，感覺除了快以外，一無是處。
但到了第二代身上，好像老問題基本都不存在了。不僅對比老款有優勢，比起其他比亞迪的燃油車的調校也要好得多，可以看出比亞迪更多的研發精力是放在新能源車身上的。當然它的初期車也存在如加速抖動的問題（後期已解決），界面設計依然是有濃濃的山炮味道，但感覺比亞迪真的有很認真的對待這款旗艦產品。
ES8呢，它的形象可謂經歷的過山車，從最初沒上市被吹上天，到後來被黑出翔。其實兩邊都沒有錯，只是看待這款產品的角度不同。誇它，主要是表達對自主品牌造車的新高度表示讚歎，包括內飾的設計、底盤和動力的匹配、智能系統等；踩它，主要是說這款產品的不完善，比如換電不切實際、續航里程不足、設計缺憾、做工問題等。
如果實際要對比兩款車：
比亞迪更像是一款汽車產品，考慮得更周全，雖然只有加速一項顯得尤為突出，但其他基本都是及格水平。
蔚來更像是一款電子產品、噱頭產品，有無窮無盡的特點和優點吸引你買，包括整車的水平我也認為是高出比亞迪一個層次的。但用下來卻會發現一些問題，好像要自己做Debug的感覺。
我認為這和兩家公司的背景有很大關係，比亞迪是一家整車生產型企業，而且掌握著電池、電機、電控技術，新能源車也已發展到第三代，對於他們來說，不求有功，但求無過。
蔚來ES8誕生在蔚來紐交所上市之前，而且是蔚來的第一臺民用車。它必須要有足夠的話題性，足夠的噱頭來吸引眼球 。如果造一臺太保守平平無奇的車，還不如來到風口浪尖更有用。就像明星一樣，緋聞，也總比沒有新聞來得好。
這麼回想比亞迪當年的第一代秦和唐，不也是搞過什麼“秦戰列國”、“唐戰番邦”的事嗎？相信蔚來後續的產品，包括現在新的ES6，也會有不少的改進。
而我們作為一個消費者，關鍵還是要明白自己需要什麼。
買唐DM最需要克服的障礙就是說服自己花將近30萬買一臺比亞迪；
買ES8最需要考慮的就是隨時只有100多公里的續航是否夠你用。
話說我小區最近多了幾臺唐DM，一家是家裡有Panamera和卡宴的，一家是奔馳S-Class和埃爾法的；我身邊也有幾個買了ES8的朋友，覺得這車非常好，因為他們只在市區使用，每晚都可以充電，續航根本不用擔心，還有一些功能可以向朋友炫耀。
這也應了海馬集團董事長景柱的一句話，買新能源車要不就是窮人，沒辦法的；要不就是有錢人，當玩具的。所以很多時候真的不是錢的問題，如果你需要的是一塊綠牌，一個指標，那你絕對就繞不開一臺新能源車。
自主品牌靠電動技術彎道超車，我認為現在仍言之尚早，因為從實際體驗來說，新勢力如蔚來沒有超越特斯拉，比亞迪也沒有超越國外傳統車企的電動車；但彎道追車，我覺得是靠譜的，起碼現在差距真的是拉近很多了。
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