清明小長假剛過，廣汽本田就公佈了其第一季度的銷量成績單。數據顯示，在第一季度中，廣汽本田累計銷量達187,694輛，同比增長11.4%。其中，3月全系車型銷量達72,015輛，同比增長27.5%。在第一季度，廣汽本田實現了發車、終端銷量雙增長，而這一成績也為其全年不低於去年74.2萬輛的年度目標打下了良好的基礎。
而廣汽本田能夠繼續2018年的良好勢頭達成這一逆市上揚的成績，主要還是得益於其轎車銷量的強勁增長。從具體車型來看，廣汽本田的當家花旦雅閣在第一季度銷量為52,879輛，3月銷量為20,412輛，同比增長47.4%。儘管其2月份在中高級車市場以11,131輛的銷量排名第二，但這並不妨礙其摘下2019年第一季度中高級轎車銷量冠軍的桂冠。
對於廣本而言，外觀與動力並存的雅閣能夠取得這樣的成績並不意外。並且，雅閣在2018年4月經歷了全新換代之後，其產品更加時尚運動的造型設計，以及1.5T和2.0L混動系統的組合動力配置也更加受到年輕消費者的認同。在去年9月之後，雅閣與在同一細分市場的廣汽豐田凱美瑞，以及大眾邁騰和大眾帕薩特相比，其換代的產品優勢開始顯現。同時，雅閣也在去年第四季度以月均近2萬的銷量，奪得整體B級車市場銷量冠軍，並將這一成績在2019年延續。
值得一提的是雅閣混動版銷量突破3000輛。可以看出，儘管在其市場增添了新晉車型一汽豐田亞洲龍與全新天籟與其相爭，但是從其銷量成績來看，經過全新換代的十代雅閣，目前來說其真正的競爭對手仍然只有自己，但這一局面是否會被打破還需要市場後續的數據表現。
同時，作為廣汽本田銷量主力的另一款重要車型凌派，在第一季度的銷量為36,755輛；在3月的銷量為12,147輛，同比增長26%。同樣在2018年完成換代的新一代凌派相比2月7,500輛的成績而言，不論是同比還是環比都實現了逆襲。而這也得益於全新凌派在外觀、尺寸、配置等方面的升級，以及消費者對三缸發動機的逐漸接受。
不過，儘管凌派用A級車的價格實現了B級車的配置，但就凌派與其老對手思域的市場表現來看，凌派仍然處在下風。同時，被稱為凌派的“姊妹車型”、思域的“小弟車型”的享域將於4月10日上市，這款車又將會為凌派帶來怎樣的衝擊也值得關注。
而廣汽本田另一款銷量主力車型飛度，在第一季度的銷量為38,066輛，3月的銷量為15,911輛。憑藉有著131馬力的發動機和十萬以內的銷售價格，飛度在A0級市場中搶到不少市場份額。
儘管轎車撐起了廣汽本田銷量的半壁江山，但其SUV中也有表現亮眼的的存在。其SUV車型繽智在第一季度的銷量為27,035輛，3月的銷量為10,621輛。在2018年，繽智以141,600輛的銷量成績，成為廣汽本田旗下4款年銷量突破100,000+的主力車型中，唯一的SUV產品。
然而，隨著SUV市場增長放緩所帶來的衝擊，繽智也深受影響。不過，隨著基於繽智打造的純電動SUV車型理念VE-1的出現，廣汽本田的電動化戰略開始落地，理念VE-1將與從廣汽新能源導入的銳·混動SUV組成新能源編隊，在新能源戰場展開激烈的競爭。
而廣汽本田的MPV車型奧德賽，在第一季度的銷量為7,658輛，3月銷量3,270輛。在不溫不火的家用MPV市場，奧德賽的競爭對手別克GL8過於強大，以至於相比之下，奧德賽在20萬元以上的市場顯得有些默默無聞。而且，前有別克GL8，後有廣汽傳祺緊咬不捨。
如此來看，歷經16年累計銷量終於突破50萬輛奧德賽，其處境可謂有些窘迫。但是，隨著消費需求的升級，消費者在追求空間之外，也更看重實用性、功能性、智能化等多樣價值以及品質感。因此，在MPV市場或將迎來擴大化的全新階段的情況下，奧德賽仍將佔有一席之地。
另外，廣汽本田的T動力家族在第一季度銷量達成100,000輛。同時在2019年，廣汽本田也將提速電動化進程。根據本田在中國的計劃，在2019年第二代本田智導互聯繫統將應用於新車型中；2019年廣汽本田和東風本田旗下首款純電動汽車將分別推向市場；2020年，本田插電混合動力系統也將導入中國。2025年前本田將在中國推出20款電動化車型，包括混動、插電混動以及純電動車型。
為了完成本田的電動化計劃，在接下來，廣汽本田將持續推出更多搭載SPORT TURBO、SPORT HYBRID動力的新車型，提升混合動力與新能源產品的比例，以加速企業的電動化佈局。而2019年作為廣汽本田的產品大年，也將推出多款新車型。其中，搭載2.0L油電混動系統的奧德賽將在4月16日開幕的上海車展中正式首發。混動奧德賽上市後，將彌補合資車企在油電混動MPV領域的空白。
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