發動機
現在國內很多廠家自主研發發動機，一部分是參照國外的設計。一汽自己研發的1.5升自然吸氣發動機CA4AG15借鑑豐田的5A系列。奇瑞研發出熱效率37%的發動機，離豐田普銳斯發動機40%的熱效率已經相差不遠。雖然自主研發發動機方面很努力，但是跟上百年的合資品牌比還是有一定的差距。
變速箱
相比發動機，自主研發的變速箱落後就更多。ZF的9AT有4組行星齒輪，我們國內只有一家企業能生產8AT，而且只有3組行星齒輪。不光是硬件，多檔位變速箱的軟件也比較落後。以前的4AT只有四個擋可以選，程序做的簡單點沒問題。現在6速、8速，升檔降檔，都比原來要複雜很多的。自主品牌變速箱軟件落後，程序簡單，開起來就感覺換擋邏輯不好。大多數國產品牌的變速箱還是靠外面採購，考慮採購成本一般會選相對便宜的，而且最先進的變速箱人家是不賣的。
底盤
國產車底盤設計及調校也是有差距的，底盤調校就是不停的對車進行實驗，記錄底盤受到的衝擊狀態，車身姿態來進行調整。一個很小的橡膠襯套，它的厚度不一樣，都會對車造成影響，它是需要大量的經驗和實驗數據來支持的。自主品牌地盤的設計和調校經驗少、資歷淺。有的底盤還是用的10到20年前的設計，而且做工相對粗糙，
總體來講，國產車跟合資車還是有一定差距的，尤其是在變速箱方面。但這個差距正在縮小。國產車不是不能買，畢竟性價比挺高的，相對便宜的價格和豐富的配置，小毛病多點也可以接受。
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