日前，豐田汽車對外宣佈，將無償提供關於電機、電控（PCU）、系統控制等車輛電動化技術的專利使用權（包含申請中的項目），旨在積極推進汽車的電氣化進程。也就是說，豐田經過20年以上研發的、有23740項專利的THS油電混動系統將全面對外開放，除此之外，豐田還將以技術顧問的形式，為購買該混動系統的汽車整車廠（各大車企）提供有償的技術支持。
這意味著，在不久的未來，搭載豐田THS混動系統的各品牌產品有望大批量在中國市場出現，例如豐田的1.8L阿特金森循環發動機，E-CVT動力耦合機構、PEV電控系統以及電池管理系統等等。
▲豐田為什麼突然“大方”了
實際上，早在今年1月，吉利汽車就有意購買豐田的THS混動技術，據說，湖南科力遠新能源股份有限公司（吉利是第二大股東）正在計劃1元購買豐田THS核心技術。時至今日，豐田似乎打算徹底放開THS混動系統，對所有品牌開放。豐田為什麼突然這麼“大方”了？
有人說，是因為關於THS混動系統的專利已經陸續到期，其實這只是一方面。我們都知道，中國政府在專利保護上一直比較“護短”，即使在專利沒到期的前幾年，我們也能在上汽、廣汽旗下的混動車上找到豐田THS的影子，甚至雪佛蘭沃藍達、別克VELITE 5、三菱歐藍德PHEV也不敢說完全是“獨立開發”。
豐田所謂的免費開發技術專利，更多是走個形式，此前在民間、特別是中國車企，逆向外企的動力總成向來從不手軟。
▲讓你抄，你也學不精
又有人要說了，既然部分自主車企已經能逆向豐田的THS混動系統，那豐田開放技術專利還有意義嗎？答案是意義太大了！
很顯然，光拆一輛卡羅拉雙擎就能完全掌握豐田的THS混動系統是痴人說夢，就好比，同樣掌握了獨孤九劍，你覺得令狐沖能打得過獨孤求敗嗎？豐田此次開發技術專利只是表象，背後的真相是豐田已經開始正式打包出售THS混動系統，不僅是賣這套系統，還提供完整的“售後服務”，有專門的技術顧問幫你優化調校，以實現與不同品牌車型的適用匹配。
2.5L+E-CVT
說白了，這就好比“正統”與“山寨”的差異，凡是購買了豐田THS混動系統的整車廠，其產品搭載的就是完全正統的豐田混動，硬件和軟件都是，而偷偷摸摸搗鼓出來的“山寨貨”，雖然豐田也不會告你，但逆向開發這種複雜的機構，還要自己寫控制系統，短期內顯然不可能達到正統THS的水準，出來的產品自然會差很多。
愛信橫置8AT
實際上，這不是豐田第一次對外賣東西，例如，我們耳熟能詳的愛信精機6AT，在合資、自主品牌中應用非常廣泛，現在連8AT都開始對外出售，而豐田THS混動系統未來也會走這條路。實際上，要算豐田在國內賺了多少錢，早就不光是整車的利潤率，零部件的份額已經越來越高。
▲我多的是核心技術
3.5L V6+縱置10AT
豐田會怕別的車企學了自己的核心技術，導致自己的產品缺乏核心競爭力嗎？要說兩年前，豐田買THS混動系統，確實會有這樣的風險，但隨著TNGA架構的產品逐漸鋪開，豐田已經絲毫不擔心被擠掉市場份額的問題。
3.5L V6混動+E-CVT+4AT（10個擋位）
當前，豐田最核心技術已經是帶雙噴射、雙循環技術的M20A、M25A發動機及其混動系統，第十二代卡羅拉的E-CVT變速箱甚至還出現了一級齒輪變速機構，高端車領域就更不得了，LS出現了縱置10速行星齒輪變速箱，混動版用的是4AT+E-CVT串聯變速箱（10速），這幾樣東西已經取代正在兜售的THS成為豐田的“新門面”。
●總結：
業內早有戲稱，“混動系統只有兩種，一種是豐田混動，另一種是其他混動”。豐田在混動系統開發領域浸營多年，THS目前已經更新到了第四代，對這套系統的硬實力，同行從不吝溢美之詞。
此次開放THS的技術專利只是表象，對各大車企來說，其核心信息還是豐田已經確認對外出售THS混動系統（硬件+技術支持），我們確實能見到大量搭載豐田THS的國產車陸續上市，但相比豐田TNGA架構的最新產品（第十二代卡羅拉、新雷凌、凱美瑞等），其技術應用、燃燒效率、核心競爭力依舊存在代差。說白了，在混動系統領域，豐田已經淘汰不用的東西，依舊會讓很多車企搶破頭，這無疑是民族汽車產業的悲哀。
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