展開京津冀交通地圖，一條連接北京與雄安新區的京雄城際鐵路大動脈，即將在明年打通。而在今年9月份，這條京雄城際鐵路的北京段將率先實現通車。
近日，京雄城際鐵路黃村站道岔軌道及無砟軌道施工任務已全部完成。2018年4月15日京雄城際鐵路黃村站立起了第一根地樁，經過近一年的鏖戰，黃村站主體於2019年1月完工。2019年3月開始鋪設無砟軌道，為全線鋪軌做最後的準備。
目前黃村站標段無砟軌道及道岔軌道鋪設已順利完工，全面具備鋪軌條件，預計將於4月15日全線鋪軌，6月開始進入試運行、調試階段，9月與北京大興國際機場同步通車。
作為北京大興國際機場“五縱兩橫”中重要“一縱”的京雄城際鐵路，通車在即。
京雄城際鐵路是北京與雄安新區之間新建的一條城際鐵路，該鐵路起自京九鐵路李營站，經北京大興區、北京新機場、霸州市，終至雄安新區（保定市雄縣），正線全長92.4公里，全線設黃村、新機場、固安東、霸州北、雄安5座車站。
京雄城際新機場站主體完工
2019年2月25日，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，為後續無砟軌道施工和鋪軌作業奠定了基礎，預計於9月與大興國際機場同步開通運營。
北京新機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，設置2臺6線（正線2條，到發線4條）。
新機場車站設計採用“上進上出”的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站後檢票進入地下二層站臺乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與城際聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現相互換乘，並進入站臺乘車。從新機場站站臺到機場候機區域步行大約只需5分鐘的時間。
目前，正在推進新機場站的鋪軌及電力、通信、信號等站後工程建設。
京雄城際（固安段）進展情況
京雄城際固安段全長20.8公里，途經固安縣知子營辦公區、柳泉鎮東紅寺辦公區、京南?固安高新區溫泉園、牛駝鎮、馬莊鎮5個鄉鎮園區，23個村莊。大臨用地主要涉及縣境內3個梁場的建設，分別為中鐵十九局四標梁場、中鐵上海局五標梁場、中交二公局六標梁場。
近日有網友拍下了京雄城際固安段的建設進展，一起來看看吧！
京雄相距130公里，固安處於核心
北京是國家首都，雄安新區是準副都，相距130公里。固安在兩者之間，未來京雄城際有站。
俗話說“火車一響，黃金萬兩”，如果說過去城市的發展主要依靠於“火車”系統的拉動，那麼未來中國城市發展的主旋律就是“高鐵帶來的城市”，特別是針對都市圈這種大規模人口現代化聚集區，高速鐵路系統建設更是尤為必須。
毫無疑問，這一次的“億萬兩黃金”將被運至固安、永清、霸州，三座產業新寵之城。
一般而言，以高鐵時速300公里計算，站點之間距離在300公里以內的，都可以視為這個站點的“一小時生活圈”。而對於北京到雄安直線距離才130公里，即使算實際運行距離也絕對小於150公里，也就是說此次修建的京雄城際鐵路將徹底把固安、永清、霸州、雄安新區拉入到北京的“半小時生活圈”。
在新建“京雄城際”的影響下，固安和霸州事實上已成為連接北京與雄安中間的核心腹地，步入發展高速路。
可以想象，沿京雄城際佈局，目前已初具產業規模的固永霸產業新城帶，將成為一條世界級的京雄產業走廊。
小編相信無論什麼時候，實業都是最重要的。只有在強大的產業支撐下，在未來京津冀都市圈的崛起中，未來固安的房價首先不會像今天這般脆弱，容易受挫，不會一經北京的種種調控，就很被動、無力，而更加有實力基礎，對百姓的財富保值增值，小康生活的穩定會起到巨大保護作用。
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