來源：家在深圳用戶（夾菜比賽運動員）
惠州地鐵四字，是目前臨深地產八卦裡被消費力度最強的四個字。
它被放大鏡環繞著，始終跳不出標語式的新聞話題。
為什麼它被過度消費？為什麼它總是那麼沉重又緊張？
因為大家在對文字進行信息提煉、加工的時候，總是會把“14號線延長線被否”理解成“惠州不會通地鐵”、“惠州沒有地鐵”。於是，它就從一個有彈性，可論證的句子，變成了一個結論，一個否認的結論。
大家可以思考幾個問題，幾個真正關鍵的點：
一.14號線深圳段的最後一站離惠州近不近？多近？
二.14號線深圳段最後一站出站以後接駁惠州的哪幾條道路？未來惠州會以別的方式接駁深圳地鐵嗎？
三.14號線惠州段即便能夠開工，站點也基本遍佈在老城區（淡水），和我買的新小區（主要集中在大亞灣）距離多遠？
當你嘗試提出這幾個問題，並且動手打開地圖看一看的時候，答案就被清晰又簡單的梳理出來了。
一.14號線的終點站叫做沙田站。距離深惠交界的惠州樓盤不過2.3-2.5公里。這個距離，比很多的深圳樓盤還靠近深圳地鐵。
二.14號線沙田站出站以後，是坪山大道，對接惠州的白雲一、二路、龍海一路。坪山大道上轉2個彎，就銜接龍海二、三路、石化大道了。
大家看看下圖就明白了，惠陽／大亞灣的道路規劃還是比較簡潔的，從沙田站出來以後，幾乎去任何地方都是直線。即：你從沙田上車，10-15分鐘的車程，你會經過惠陽／大亞灣地區90%的樓盤（大亞灣的樓盤，供應就是那麼集中）。
未來，十分鐘一班的公交車／有軌電車／樓巴，都是理想的交通工具。還有小電動、自行車，都是可以直線騎行到達沙田站的。從腹地出發到沙田站，小電動車也能控制在15分鐘內（區政府-沙田站，親測）。
三.其實即便惠州14號線獲批開建，你買的房子大概率也不是地鐵盤。因為14號線惠州段的站點都集中在老城區，基本上只有二手房可以交易。大亞灣的盆友，龍海二路的盆友，龍海三路的盆友，中心區的盆友，萬達的盆友……都已經不是惠州地鐵14號線能照顧到的盆友了。你們去地鐵站，照樣要想辦法。只不過比起去沙田站，可能節約了7、8分鐘的時間吧。
因而大亞灣大部分樓盤，即便等到惠州14號線，也不是真正的地鐵盤……
綜上，我希望大家能理解為什麼我說惠州地鐵被過度消費，且被嚴重過度消費了。因為大家都忽略了，14號線的深圳段，其實才是關鍵，是一切的基礎。
而惠州，有多種方式可以蹭到這條地鐵線。大亞灣具有三個屬性：面積小，道路直，樓盤供應集中。這三個屬性，是實現多樣交通的基礎。
看到很多的大V，置業專家，聽到惠州地鐵沒批，又出來一副痛心疾首的樣子，我真是醉了。
所謂平時不讀書，考試嚇掉牙。
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