龔囧囧
從消費者心中的日系三強就能看出，三菱的地位在乘用車領域並不高，反之它的貨車和商用車倒是有著不錯的口碑。隨著Lancer Evolution的停產，三菱性能的靈魂在車迷心中的地位日益高漲，但歐藍德可不是什麼拉力賽統治者，也不是什麼隨隨便便4-500匹的馬力巨獸，它只是一輛主打家庭的緊湊級SUV。在這個競爭非常激烈的市場中，並不是車子越好越受眾的，因為考慮合資品牌的消費者大多會將口碑和知名度一併考慮。
三菱，的確輸在品牌上，而提升品牌影響力非一蹴而就。這要以來銷售網絡和營銷手段，顯然三菱遠遠不夠，在品牌養成路上本就沒有公平一說，於是它只能通過消費者最為在意的價格入手，15.98萬起，頂配不過22.58萬，遠遠低於同級競品。
低配的價格足夠誘惑，但配置卻不敢恭維，車身穩定沒有、電子駐車沒有，車內還是塑料方向盤和織物座椅，但結構的優勢依舊，例如第二排座椅靠背支持角度調節，全系標配8寸觸控屏、自動空調。真正具備超群性價比的是次低配，售價17.28萬的兩驅暢享版，它不僅補足了低配的短板，還配備這個級別內少有的膝部氣囊、前後頭部氣囊，無匙進入、真皮座椅，甚至前排主副駕電調帶加熱功能座椅都能提供，實話說，17萬出頭能買到配置如此完善的合資緊湊級SUV，只有三菱能做到了。頂配車型還能提供獨一無二的，來自拉力賽真傳的三菱黑技術“超選四驅”。
不可否認歐藍德超高的性價比誘惑，但除了品牌不夠響亮外，它的外觀和內飾設計的確有種穿越的感覺，要知道這套設計從2012年第三代車型初上市起就一直沿用至今，就這早已審美疲勞的外觀就足以勸退一群人。（botzi）
DearAuto
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
為什麼歐藍德的銷量比不上榮放和crv,2018年歐藍德累計銷量為5.26萬臺，而榮放為13.41萬臺，crv為10.16萬臺。確實如此，榮放，crv的銷量比歐藍德確實多的不是一星半點。究其原因，個人認為有幾個方面。
首先，三菱品牌逐漸沒落，在整車市場上的影響力完全不能和豐田，本田等世界大廠相比，檔次感略低於對手。
再者，在技術上，三菱歐藍德也比較陳舊，發動機抖動明顯，噪音大，變速箱檔位數也僅為模擬6擋，和豐田的模擬8擋也有一定差距。
在穩定性上，發動機抖動是一方面，另外像內飾異響，天窗漏水，輪胎開裂等小毛病都是屢見不鮮。
在內飾方面，做工比例粗糙，細節處理不到位，而且整體視覺效果比較老氣，年代感十足，很難適應如今消費者的口味。
當然了，歐藍德也不是一無是處，起碼在價格上比crv榮放等便宜了幾萬，而且在塊頭上更大，空間也絲毫不輸對手。另外在配置上也比較豐富，倒車影像，定速巡航，中控大屏，導航等都是全系標配，誠意很足。總體上說歐藍德的性價比還是有一些的，對於想買中級suv而又預算有限的消費者來說也是選擇之一。
你覺得歐藍德這款車怎麼樣，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
在三菱和廣汽三菱合資之前，進口歐藍德的銷量，就一直不太好，那個時候，銷量不好的主要原因是因為他的價格比較高，三菱的品牌比較小眾，但是對於這款車的品質，車鏡是非常認可的，因為，我們是多次，而且是長期長途的試駕，每次大概一個星期以上，對這款車的綜合性能非常滿意，非常認可，但唯一的缺點就是售價偏高。
等到了廣汽和三菱合資成立了廣汽三菱之後，歐藍德進行了國產，在上市時車鏡也到了現場，見證了該車型在國內的發佈，當時廣汽三菱的領導信心滿滿，認為這款車一定可以熱賣，這是擁有大空間，四驅，大七座等等諸多優勢的一款車，而且呢，對標CR-V和榮放等車型，這一級別的車型在市場上的銷量是非常火爆的，所以廣汽三菱對它的銷量也非常的有信心。
等到後來得推向市場之後，銷量確實也比較不錯，和當時的進口車型相比，銷量也節節攀升，但是呢和豐田榮放等車型比起來，可以說有點慘淡。
主要原因有以下幾點，第一呢，其品牌，廣汽三菱，還是有些弱勢，廠址位於長沙，偏安一隅的感覺比較重，品牌推廣又不是那麼給力，所以知道這款車的人並不是很多。
第二呢，廣汽三菱的管理層和營銷推廣層面，有影響力的大咖，並不是很多，而且高層變動，偶有發生，人員變動，下面的人員變動，也比較頻繁，導致，它的推廣，沒有可圈可點的地方，沒有一種長效的機制。
第三呢，三菱本身就是一個小眾品牌，忽然有了比較大的銷量，他可能覺著已經不錯了，而與廣汽的合作也需要磨合，雙方可能還沒有漸入佳境。
再有一點，就是國產歐藍德的價格，可以說，它的空間大，有四驅功能，配置和顏值不錯，但是呢它的價格，也偏高，讓很多人覺著，差不多的價格，我為什麼不是買榮放？為什麼不去買品牌更好的本田呢？尤其是，這款產品，給出的優惠力度，優惠幅度，也並不大，這讓很多人只能選擇在到其他的品牌店裡去看一看，於是，就沒有回頭了。
最後一點了，再說到產品本身，其實，車鏡之前也考慮過購買歐藍德這款車，因為此前對於這款車的進口車型是非常滿意的，前面已經說過，所以呢，也到4s店去看過這款車，結果發現，無論是駕駛感受，一些內飾做工的細節，包括開關車門的聲音和力度，等等，發現和當時的進口車相比還是有一定差距的，所以最後果斷選擇了放棄。
車鏡
三菱的車型定位有問題，想田忌賽馬大車型壓小車型，跟通用的昂科威一樣。我勁炫比你們一眾小型SUV大一點，我歐藍德比你一眾緊湊型大一點。本來是很好的戰術卻被三菱玩壞了。
首先定價不便宜，我車型比你們高半級，價格也高了半級，殊不知三菱的品牌撐不起高半級的價格。
其次，買緊湊級SUV都是要經濟型的。2.0配置太低。買歐藍德的2.4一聽就比rav4 crv2.0的油耗高，別說更高的購置稅了。如果貪歐藍德的七座，這車又有點小了。昂科威可是1.5t的
第三，內飾跟做工三菱一直被人詬病，我就不多說了。
第四，我也不知道說啥了。我一直搞不清三菱的產品命名規律。我之前搞不清歐藍德，歐藍德勁暢是兩款車還是一款車
銫媒體
別說是歐藍德銷量比不上了，大部分同級別的SUV也未必賣得過榮放和CRV。三菱歐藍德銷量不好，我認為有以下的原因：
①品牌力弱。榮放和CRV，一個是豐田，一個是本田。日系三強中最豐田是全球第一的車企，而本田一直以來就以發動機聞名，在全球也有非常多的本田粉。
三菱汽車在日系車裡面屬於比較小眾的品牌，而三菱汽車在三菱集團裡面也只是一家佔比重很小的分公司而已，三菱集團也不會有很多資源的支持。
②產品更新換代慢。汽車市場競爭激烈，消費者需求升級快。熱銷的車型基本上是一年一小改，兩年一中改，五年一換代。三菱歐藍德在這方面總是跟不上節奏，消費者對品牌的新鮮度就會逐年減弱
③外觀內飾設計較老。80-90後已逐步成為購車的主流人群，這些群體在審美、價值觀上是更加年輕、現代。歐藍德外觀設計還停留在上一代人的審美設計上，略顯老套，內飾設計上也不夠年輕時尚，人性化設計也考慮不周。
其實對於三菱汽車，本人還是有感情的，因為我也開了5年三菱的藍瑟。
客觀地說，三菱車是好車，發動機省油、故障率低，性能上也不弱於對手，但是外觀內飾設計真的是不討好，小毛病也比較多。
你覺得歐藍德怎麼樣？歡迎留言溝通【菠蘿的車】
菠蘿的車
品牌的原因佔了很大一部分，榮放和CRV，一個豐田，一個本田，這兩大日系品牌在國內的銷量都是非常可觀的，而且也比較受認可，最主要的是經過長時間的市場考驗，這兩款車的質量還是不錯的，幾代產品下來，口碑一直不錯。
而歐藍德，雖然定價不算高，但是營銷手段和宣傳策略都是有些問題的，三菱在國內混的並不好。不過歐藍德這款車還是不錯的，空間大，抗造耐用，動力表現也不錯，只不過內飾的設計以及做工用料還是有待加強，在同級別中沒有CRV等豪華。
銷量高與否，除了與產品質量有很大關係以外，營銷策略也很重要，像馬自達，車子都很認可，但是銷量卻一直不太理想。
小卡說車
從產品線上來說，三菱的車型太少了，小車東南三菱就那麼幾款，廣汽三菱只有三款suv。隨著國產車的崛起，合資車車型的豐富，A級車，東南三菱完全不具備與其他品牌抗衡的實力，何況最重要的區間B級車，竟然沒有拿得出手的車。要知道，日系三強主流B級別都下探到15萬區間了，你還沒有一款B級車，你不死誰死啊？再說Suv，更加尷尬了。CRv，榮放，早在市場上摸爬滾打了很多年，從外形設計，到質量，都積累了很高的用戶口碑。歐藍德，改款週期太長，用料太不講究，對於挑剔的國人來說，20萬可選的車型太多了，途觀，昂科威，哈弗，4008，翼虎，真的不是非你莫屬。
三菱的宣傳和市場營銷越來越弱了，幾乎和鈴木一樣。有的車型，大多數人可能還沒有聽過，再加上市場保有量偏少，導致品牌存在感偏低。聽過一個段子，一位兄弟開著進口帕傑羅去酒吧泡妹子，妹子看不上這車，跟著寶馬1系車主走了！由此可見，三菱的品牌被人無視到何種地步了！
說到三菱不得不說EVo，這個類似於信仰神車的車型，可惜銷量不佳被停產了。如果國產三菱重啟Evo，推廣包裝一下，說不定可以讓三菱這個品牌有點起色！
輕輕的你來了
很簡單，目前歐藍德主要以四驅車型為主，比比那兩個品牌四驅的銷量，歐藍德四驅車型目前是合資裡面第一的。隨著五月份2.0增配車型的出現，銷量誰比誰多還真不好說。那些不懂車的就不要亂說了，歐藍德2.4四驅五座車型論配置性價比，榮放和CRV哪個能比？再說保值率，合資歐藍德上市多久？榮放和CRV上市多久？銷量大了自然保值率就高！
專罵黑心噴子
1.廣汽三菱降錢後漲，售後服務手冊中每隔3月或5000必須保養，和本田的6月5000,豐田的12月10000比起來，後期保養成本巨大，隨著汽車普及，汽車知識豐富，這是一種損客不利品牌的愚昧做法。
2.保有量不大，維修備件價格比肩bba，甚至有過之而無不及，
3.4s店稀少限制了，部分地級市，縣級市限制購車慾望，因為小城市客戶想滿足一年四次的保養條件，成本精力耗費巨大。
4.三菱本廠營銷策略落後，廣州汽車之城，廣汽還受其城市對手氛圍感染，有所計劃，和銷售策略，也在嘗試提升廣汽，提升旗下三菱suv的曝光率，東風直接放棄。中國人說要想成功需承上啟下，裡呼外應，光廣汽不行，畢竟廣汽還有親生兒子。三菱大中華區需要有新的ceo，職業經理人。
三菱的技術是有的，但是相比豐田的造車理念，本田的技術創新，三菱註定在汽車領域是日系綠葉。
敬佩李嘉誠
其實歐藍德並不便宜，僅僅拿一款低配到連ESP都沒有的車型以15.98萬拉低價格忽悠中國人，往後一款價格就開始不地道了，和其他車系一比根本就沒有價格優勢和品牌優勢，還死扛不降價，中國老百姓已經不是五年前的車盲了，一忽悠就掏錢，看來三菱是不想在中國活了……
