WEY魏派旗下的VV5是一款具有良好行駛質感的緊湊級SUV，軸距2680mm，售價區間12.98-17.30萬元，共計4個配置，搭載了一款型號為4C20NT的2.0T發動機，額定功率145kW/5200-5500rpm，最大扭矩355Nm/2000-3200rpm，與這臺動力總成匹配的是一款7速溼式雙離合變速箱，車輛加速表現不錯。這次拿到一輛VV5四驅旗艦版車型，我們來看看這臺車的底盤防護表現。
兩年前我們拆解過VV5兩驅頂配版，經查看，這臺四驅版本除了驅動形式的差異，兩者在底盤防護表現方面基本相同。
在底盤護板方面，這輛VV5四驅旗艦版設置了兩款護板，發動機艙下為整體式護板罩蓋，汽油箱前端設置了一塊護板，兩款護板均為非金屬材質。
發動機艙下護板設置了三個維修快拆開孔，通過螺栓固定，日常進行車輛維修保養時，只需拆下相應小塊護板即可。
其實對於VV5的底盤，我們都已經相當熟悉了，我們至少拆解了6款不同車型，都採用了和這款VV5類似的車身平臺，歡迎翻閱往期拆解內容查詢。
這輛VV5前懸仍然是麥弗遜式獨立前懸，包括前副車架，彈簧減振一體支柱，豎拉桿，橫向穩定杆，轉向節，下控制臂和下控制臂球頭等。
值得一提的是，這輛VV5採用了一體式全框前副車架，這種形式的前副車架有利於提升前艙剛度和抗扭度，對於改善操控和乘坐舒適均有一定的積極作用。
說到麥弗遜式前懸，很多人都關心下控制臂到底是雙層鋼板還是單層鋼板，這輛VV5採用了雙層鋼板衝壓拼焊的下控制臂，並且下控制臂和球頭為分體形式，如果下控制臂球頭損壞可單獨更換，降低了後期養護成本。
在乘員艙底板防腐噴塗方面，這輛VV5在門檻梁和乘員艙中部縱梁之間噴塗了厚厚的防腐塑膠，中央排氣管通道並未噴塗，經常行駛在潮溼地域的車友可以在購買該車型後考慮後期做底盤裝甲，以提高車身底板防腐級別。
這款車身平臺已經有相當的歷史了，所以在成熟度方面無可挑剔。上圖為底板外部設置的縱梁(藍色)和橫樑(黃色)，按經驗來看，大多數車型的乘員艙底部都是左右對稱設置的。
在排氣管路隔熱方面，VV5自前艙防火牆就設置了鋁箔板將排氣管路和車身底板隔開，減少排氣管路產生的熱量輻射到車體，提升車輛乘坐舒適性，在炎熱的夏季對燃油經濟性也有一定積極作用。
中央消聲器上方設置了橫樑，或考慮成本壓縮，或受位置侷限，中央消聲器和車身底板之間並未設置單獨隔熱襯板。
汽油箱和排氣管路中間設置了大面積隔熱鋁箔板，防護到位。
這輛VV5的尾排尺寸巨大，尾排和車身底板之間設置了單獨隔熱襯板，減少尾排熱量向尾箱內底板輻射。
底盤管線防護方面也無可挑剔，顏車身底板佈置，左側縱梁成為管線的一道防護屏障，管線高出縱梁底平面約有3指的距離。
這輛VV5四驅旗艦版後懸為多連桿行駛，但具體連桿組件形式上和目前常見的多連桿後懸還是有所差異。
上圖中藍色部分為連桿組件中的縱臂，這是一根尺寸巨大的鋼管塑形而成，內側連接了彈簧減振一體支柱，現在車輛後懸中，彈簧減振分體形式更為多見。
藍色縱臂外側前端兩點連接羊角軸，縱臂尾部連接了後橫臂，值得一提的是，該車後懸羊角軸為輕量化鋁合金材料。
上圖中減震器和半軸右側塗黃的部件為上橫臂，如果將羊角軸分解開來，此類後懸形式也可稱為四連桿或五連桿後懸。
上圖中紅色後橫臂後方塗紫色部分為橫向穩定杆，左右兩側通過豎拉桿鏈接連桿組件，在車輛轉彎時能平抑車身側傾程度，改善操控，提升車輛乘坐舒適性。
後驅動橋由博格華納提供，驅動橋上方設置了輕量化鋁合金材料懸吊支架，用以固定後驅動橋。
後驅動橋尾部固定在後副車架上。
據官方資料顯示，該四驅為博格華納適時四驅系統，這輛VV5四驅旗艦版提供了經濟、標準和運動三種駕駛模式，另外還提供雪地、泥地和沙地三種地形模式可選，對於一款城市SUV日常應付的路況環境來說夠用了。
整體來說，得益於相當成熟的車身平臺，這輛VV5在底盤防護方面並沒有明顯短板，中央消聲器未設置單獨隔熱襯板和底盤管線前部未設置單獨護板可以被強行挑剔，其他表現良好。
對於這輛國產豪華SUV來說，它最大的優勢就是行駛品質優於很多更高價位的合資品牌SUV，無論是路噪還是胎噪，大部分被隔離在外，車內乘坐的聽感頗為細膩，對這款車型感興趣的車友可以對比試駕。
另外在動力傳動系統匹配和調校方面，這輛VV5四驅版行駛起來以後的感受還是相當不錯的，7速溼式雙離合換擋平順性也可以媲美大多數同級同類變速箱車型，而且該車加速表現也算相當不錯，1.6噸左右的車重，官方給出的0-100km/h加速時間為8.9秒，相信也能滿足大多數年輕車友對動力的需求了。個人理解在車輛起步初段，這輛VV5起步順滑和流暢度方面還有提升空間。
最後聊兩句該車的油耗表現，相信也有很多車友關心這臺車的油耗，之前我們針對拆解的兩驅版VV5進行過長距離油耗實測，平均油耗在9L/100km以內，歡迎查看之前的測評。
針對這輛VV5四驅版我們進行了短距離測試，僅以表顯油耗做參考，途中並未長距離怠速停車，筆者以生猛的駕駛方式，表顯油耗一度飆升到10.5L/100km，之後交由老郭駕駛，老郭同志說看我怎麼把油耗開下來，他以自己日常駕駛方式行駛一段距離，到達終點後表顯油耗降至9.2L/100km，這次測試，總行駛里程未滿50公里，該表顯油耗數據僅供參考。雖然說百公里9.2L的燃油消耗依然很高，但證明了油耗表現和駕駛方式關係確實較大。如果日常駕駛習慣較好，車輛油耗表現就會更好，如果日常駕駛習慣比較生猛，車輛油耗表現確實就會比較差。
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