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從理論上來說，不管賣出了多少張票，只要飛機起飛時間到了，就必須要起飛，哪怕上面就一名乘客。
作為航空部門，國家正規運輸部門，承載的是安全和信譽，飛機起飛時間就是對客戶的承諾，若在沒有任何環境因素的影響下，比如：大雪大霧天氣，準時準點肯定是勢在必行的，而且不這樣做的話，會遭到社會和輿論的譴責。
就像城市公交車，過年期間，有些車上真沒有其他乘客，可能就你一個人，司機會不會拉你？當然拉，為什麼？承載的也是一份責任，哪怕今天車上一個人都沒有，公交車也照樣像往常一樣，進站出站，唯一不同的，可能過年那幾天可以早點收工。
這種情況在實際中不太可能出現，民行售票有監控系統，若售票不足，則會根據情況調整票價來吸引乘客購票，只有想不到的，沒有做不到的，只賣出一張票，只能說明民航飛機沒有吸引力，營銷策略做得不好。北京到上海這麼好的航線，從來都不缺人，只會缺票，所以，我很難想象這種情況，也許在電影中可以看到，在現實中實在是不可行的。
教育新時論
永遠是學者
各個公司的處理方式肯定不同。不是這方面的專業人士，僅從空乘的經歷分析，可能有兩點跟大家一起探討：
一，要考慮飛機後續的航段安排。以阿聯酋航空為例，雖然有幾百架飛機，但飛機幾乎都是無縫銜接運轉（哪個機型，載客量如何，安排在那幾個航段上，時間如何排序，早就做出了精密的安排和計劃）。除了檢修的飛機，基本沒有可以調用的備用飛機。所以一段取消後，接下來的航段能夠調用其他飛機飛、並機型合適的概率太小了。
二，對於很多航點來說，飛機除了客運外，貨運也是收入很重要一部分，例如阿航曾經開設歐洲某航點，主要運力是用來空運豪車，乘客一直寥寥無幾。再者，客機運送的貨物會有一些加急貨物，臨時取消估計成本客觀。
長刺的羊
我在機場工作了十三年，這個問題遇到過幾次，別說一張機票。有時候還會空飛。每架次飛機每天飛幾段航線都是提前計劃好的，所以即使航班延誤到很晚，別的乘客改簽坐別的航班了，空飛也要回既定目的地。我遇到過凌晨五點多飛機空飛過來直接上客首航飛走的。因為你不飛過來，首航這邊會沒有飛機飛的，損失更大。第一次回答問題
A陽陽粑粑
03年sars爆發時我去普吉島搭乘泰航，諾大飛機只有5個旅客，10個空服，每個旅客距離近10排座！我戴口罩上機，發現空服員用奇怪的眼神看著我，於是立馬摘掉了，到了普吉島機場，那四位是轉機的，行李大廳一個旅客都沒有！我的行李早早就被扔在傳送帶外面了，在機場訂的酒店，五星級酒店隨我點，一律3折，當時輿論號召大家出門避開人群，我真的做到了🤗那是我出國旅遊最舒服的一次！現在………………😪
藝者人心
不會，別說一人，就是20人都會將這批人併到下一班，或是臨近別的航空公司。
不要問我怎麼知道，因為我遇到過。
今年我提前4個月購買東航從奧克蘭回國，原定8月29日的飛機，但是離乘機還有一個月，他講我的乘機時間推遲一天，我問他們為什麼？他們說那天沒有飛機從上海過來，我問為什麼？他說不知道，說退票或選別的航空公司，南航的，因為要廣州轉機，我不同意。
最後，我還是選擇了這個航班，兩架飛機的集中到一架，一個空位都沒有，唉！
曉怡紅
當然不是，飛機如果發現票賣的不好，就打折降價唄，他們有比例的，至少要掙出油錢，飛機不可能只為一個人起飛的，但是也不會人家買了票不起飛或退票吧。那航空公司的信譽何在，只能打折賤賣票，促銷讓人們覺得飛機票比火車票或高鐵還便宜吧。那些想做火車或高鐵的就轉買飛機票了。我有一次票買得特別便宜，比長途汽車還便宜，想來也是沒人坐這班飛機吧。
寶媽茶會
不會，航空公司會說航班取消了，今年5月我從大連返上海就遇到，同行十人，被迫改提前8小時，只好取消部分景點。為什麼會提前幾天取消已售的航班？到機場看到同時段其他公司的航班正常。航空公司為了利潤，寧可犧牲信譽，也不願把乘客轉給其他公司。要讓其只載少部分乘客起飛，那是與虎謀食。現在就是隻認錢，不認爹媽的時代。
李55877811
一般，比如說東航上海飛北京，如果不是紅眼一天的最後一班，那它一定還有一班是北京飛上海的對飛航班要執行，就是來回都是這架飛機在執飛，所以如果上海飛北京不飛過去，那下一班北京飛上海也執行不了。除非飛機壞了，那下一班有可能臨時調機執飛，所以你說的那種情況，在京滬這種永遠不缺人的航線上99.999不會發生，在一些不那麼熱門的航線，發生了，估計按成本考慮也得飛，尤其小航空公司，抵達機場根本沒有駐場飛機，不飛兩班全得取消。那不是得不償失
南瓜頭659
首先航空公司有人一直監控客座率，人少的話肯定會打折，如果還不多，就會考慮換機型，把寬體機換成窄體機，如果人還是特別少，那可能就要取消航班了，把賣出去的這些旅客和別的時刻起飛旅客一起飛
