一抹殘陽照影紅
電動汽車市場一直以來比較混亂，缺乏相對規範的管理和統一的行業標準。屬於機動車還是非機動車，用不用上牌，要不要駕駛證，買不買保險，這些一直都是模稜兩可。生產廠家，銷售者，使用者，對此往往也是道聽途說，以訛傳訛。
廠家只顧生產出來就行，銷售商只要能賣出去就行，最後卻把所有問題都甩給了使用者。有的雖然是低速電動車，但已明顯達到了機動車的標準。是機動車，就要駕駛證，上牌，買保險，然而尷尬的是，找不到一種合適的準駕車型的駕駛證，需要上牌又上不了牌，保險更別提了。這種情況，讓買這種車的人，又該怎麼辦呢？
由於無牌無證無保險，加上駕駛者交通安全意識不強，對交通規則又不太熟悉，數量又多，諸多交通問題就出現了，確實不太好管理。我覺得，發生事故和有沒有駕駛證，沒必然的聯繫。那些有駕駛證的，發生事故的還少嗎？再說了，想讓人家考駕駛證，你得先確定下來，到底該考哪種駕駛證才行。
另外要從實際出發，考慮到低速電動汽車使用人群，多為一些上歲數的老年人。他們的實際情況是，文化水平有限，對電腦手機不熟，讓老年人考駕照，有點太難為人了，很多人是考不下來的。
如果非考不可的話，也應簡化考試流程，適當降低考試難度。主要目的還是，讓他們熟悉車輛的基本操作，熟悉必要的交通規則，增強他們的安全意識，從而減少事故的發生。對此，你怎麼看？歡迎留言討論~
我的農村日常
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當然需要駕駛證了。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。當然，還有傳說中的低速電動車（所謂老年代步車）。
1、電動轎車
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因為電動汽車的車長、車寬,包括車速都和機動車一樣,最高時速60公里/小時,車輛性能遠遠大於老年代步車,所以電動汽車還是機動車,駕駛者必須持有C類駕駛證。
2、電動貨車
電動貨車也是需要駕駛證的。電動四輪小貨車屬於機動車，駕駛人必須辦理機動車駕駛證才能駕駛，是D證就可以了。
機動車的定義是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。電動四輪貨車完全滿足其定義，所以屬於機動車。
根據《道路交通安全法》第十九條，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。申請機動車駕駛證，應當符合國務院公安部門規定的駕駛許可條件；經考試合格後，由公安機關交通管理部門發給相應類別的機動車駕駛證。
所以，駕駛四輪電動小貨車需要辦理駕駛證；必須要駕駛證，否則算無證駕駛，處罰嚴重。
3、電動客車
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如果滿足一下的條件就需要：
1、車長大於等於6米的載客客車定義為大型客車，需要A1駕照；
2、車長小於6米並且載客人數為（10至19人）的載客客車定義為中型客車，至少需要B1駕照。
4、低速電動車
理論上所有機動車上路都是要有牌照、行駛證和駕照的，低速電動車如果不能上牌，是不能上路的，有駕照也沒用。如果能上牌的低速電動車，那持有C2、C1都是可以的。
不過，俗稱老年代步車的低速電動車無法獲得國家法律牌照，因此不需要駕照。但是老年代步車不在《國家機動車產品公告》登記範圍之內的機動車，車管部門不給予掛車牌，並且不允許上路。可能會按照無證駕駛進行處罰。
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電動汽車助手
1，這個問題準確的應該指的是低速小型電動車，也叫老年代步車或者是老年人電動車！
2，真正的老年電動代步車產品應該是從原先的歸屬於醫療器械類的電動輪椅車演變而來，這種車型和概念竟然是從國外傳進來的，產品的設計更適合老年人、及腿腳不便人的駕駛習慣！而且適用人群從原先電動輪椅車的殘疾人群擴展到了廣大腿腳不便的老年人，很多的商家，嗅到了商機，大量生產這種低速電動車，很多老年朋友也有駕車的夢想，結果這種老年代步車大行其道，無需上牌，無需保險！失去了其本來的初衷！更有甚者用來做運營，讓交警部門也是頭痛不已！
3，山東可能是這種低速電動車生產和銷售最大的省份，全省估計有一百家這樣的企業，2016年，國內低速電動車整體銷量將超過100萬輛，比正常的，需要上牌的電動車銷量還大！😂😂
4，但這種低速電動車存在極大的隱患，一方面體現在車輛本身，安全係數太低，一方面體現在駕駛者缺乏基本的交規常識，看看有媒體做的碰撞實驗結果：
5，所以小編認為，大批量的存在及市場火爆有其必然性，駕駛者的牌照還是要考的，但必須簡化，不能一刀切；可以不用上牌，但要有保險，車輛生產廠家必須要滿足一些基本的安全標準，既要考慮老年人的用車成本，還要考慮其安全性！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
首先這裡的電動汽車目前的定義不是特別的明確。比如現在路上見得最多的老年代步電動汽車，就是一個灰色地帶，面對的人群不同，大多數是老年人，所以執法部門在管理的時候有一定的難度，大多數地方的做法就是睜一隻眼閉一隻眼。
這裡要說的駕駛證，並不是說技術有多麼過硬，覺得更多的是應該結合駕駛者的身體健康狀態，來頒發一個駕駛證。比如說有些年紀大人的視力不好或者患有嚴重疾病就不適合發證！
還有一個就是對交通法的宣傳教育，不要求考過多少分，但是至少應該聽聽相關的法規政策，增強交通安全意識！像下圖這種不知道大家遇到過沒有，在老家的時候經常就有老年代步車佔用機動車到造成道路擁堵的情況！
不過話說回來，只要身體健康，懂交規，守交規，有一定駕駛技術的人都可以頒發駕駛證！
因為我們每一位公民平等的，自己也都有老的那一天，我們每個人都是有路權的。
車行上萬裡
根據我國《道路交通安全法》規定，駕駛機動車，應當依法取得機動車駕駛證。駕駛人應當按照駕駛證載明的準駕車型駕駛機動車；駕駛機動車時，應當隨身攜帶機動車駕駛證。
因此，只要駕駛機動車上路，就一定需要駕駛證，而且駕車者，必須是已經正式取得駕駛證的公民。
對於機動車，我國《道路交通安全法》同樣有明確規定：國家對機動車實行登記制度。機動車經公安機關交通管理部門登記後，方可上道路行駛。尚未登記的機動車，需要臨時上道路行駛的，應當取得臨時通行牌證。
“機動車”，是指以動力裝置驅動或者牽引，上道路行駛的供人員乘用或者用於運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。“非機動車”，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、外形尺寸符合有關國家標準的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。
而駕駛電動汽車不需要駕駛證的傳言來源於低速電動機車，也就是老年代步車，而在2012年國務院發佈的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》，其中已經明確強調“低速電動車不屬於新能源汽車”。換句話說，低速電動車不屬於機動車。絕大多數低速電動車也沒有收錄在工信部頒佈的《車輛生產企業及產品公告》裡，屬於非法生產、非法銷售、非法上路的“三非產品”。
而銷售這些低速電動機車的商家通常會對顧客講：“老年代步車”是充電的，屬於新能源車，受到國家支持，而且這些車最高時速都不超過50公里，不屬於機動車，所以交警不會查。賣了這麼多年，就沒見人管過，可以放心隨便開……因此，希望不要以訛傳訛，駕駛電動汽車（機動車）是一定要有駕駛證的。
汽車觀察家
這個問題分三類情況：
一、釆用電驅動的一般乘用車或大巴，例如比亞迪秦、特斯拉系列等，至少需要C1照，像電動公交車則是A1——這方面與傳統能源車無差別；
二、釆用電動的兩輪與三輪機動車，與傳統動力的摩托車管理一樣，至少有F照；
三、只有打著老年代步車旗號的電動車（三輪四輪都有）甚至是汽油車，現在還處於一個模糊狀態，我見過沒有駕照甚至過了駕考年齡的老年人開，但這應該是暫時的，因為這些車一旦出了事故就不把自己當老年代步車了
看字老串行
那麼這裡電動汽車就是所謂的那種老年代步車，這種車輛的上路已成為一個社會問題。那麼任何車輛的上路都是需要駕駛證的包括自行車但在現階段很難實現，尤其是對駕駛老年代步車的駕駛員要求有駕駛證更難也不現實。
那麼先來分享一個個人經歷在一個十字路口我本來是在右轉道正常右轉突然直行道的老年代步車突然右轉險些造成事故， 那麼在這個時候老年代步車的駕駛人員不以為然的已經走了。所以從這一件事情中我得出了一個結論，就算是老年代步車在直行道等紅燈他也不一定是要直行，可能會左轉也可能會右轉，所裡要遠離老年代步。那麼這樣的例子太多，還有很多老年代步車會逆行，隨意變道，急剎反正在道路上狀況百出。
那麼現階段對於這種行為沒有任何的強制措施，你也不可能不讓老年代步車上路因為誰都有上路的權利。但老年代步車與行人發生交通事故或者和其他車輛發生交通事故怎麼劃分責任是個很大的問題。
那麼在這個階段只能是老年代步車駕駛人員自我進行交通法律法規的學習，避免一些不文明的駕駛習慣顧及一下其他車輛的駕駛人員感受，不要我行我素隨意變更車道，現階段只能這樣沒辦法。
騎士分享
應刻要駕駛證，但不能考c證，應考慮到老年人的實際情況，考D證比較合適。如果高了，老年人考不上，拿不到證，老年人開不了車，年青人又不開低速電功四輪，製造低速電動四輪就失去意義了，就沒有市場了。再說老年人花好幾萬買的低速電功四輪既不給掛牌，也不能上路，那不是廢鐵一堆嗎？那不是浪費國家資源嗎！國家應刻考慮到老年人的情況，出臺一個兩全其美的政策，才算真正體現對老年人的關心。
國泰民安176313262
電動汽車該不該要駕駛證，這問題首先了解一下電動車包括那些車型，電動車包括:電動自行車、三輪電動車、殘疾人輪椅車和小型低速電動汽車。另外還必須瞭解什麼叫電動自行車:是指以蓄電池作為輔助能源，必須具有兩個輪能實現人力騎行，電動或”電助動力功能的特種自行車，必須具有踏騎功能的，才叫電動自行車。
2018年電動自行車最新標準是:最高車速不得超過每小時25公里，整車重量不得超過55公斤(包括蓄電池在內)，電機功率不大於400w，蓄電池電壓不超過36伏。超過以上標準不叫電動自行車了，而是叫電動摩托車了，超過了標準叫電動汽車，電動汽車該不該要駕駛證，不是某一個說了算，而是政策法規說了算，你的電動汽車技術數據是否超標，如超標了那就是電動機動車，電動機動車必須取得機動車駕駛證才能上路行駛。
近幾年由於電動自行車廠家，為迎合人們對電動自行車以省力，快速、靈活機動，誤導消費者，製造了超大，超重，超速電動車，不是每小時25公里，而是50公里直接影響了道路交通安全，對交通安全埋下了不安全隱患，因此，交通事故繁發。
購買低速四輪電動汽車的人群，大多數是50年代，60年代的人，他們年齡偏大，手腳不靈活，文化程度偏低，開車手腳配合不協調，也就放棄學習駕車。他們年齡大了，退休在家沒事幹，買輛低速四輪電動車，接送兒孫上學，趕集上店，走戚訪友挺方便的，日常生活都離不開電動車，真是老年人的代步工具。他們年青時，沒有條件學車，現在也開起來了電動汽車，感覺挺自豪的，現在說不讓開，還要駕駛證，要說再叫他們考駕駛證，分明在逼迫老人年下崗，老年人這麼大歲數不容易呀!
考電動摩托車駕駛證政策應當放寬些，電動車是當今社會中的特除車輛，對特別的車型車輛也應該有特別的考法，既充分照顧到老年人這部分群體(中國60歲左右年齡的人，數量龐大，不能因此而下崗)能拿到電動車證接送子孫不下崗，其不皆大歡喜?建議增加特別電動車準駕車型，駕駛證準駕代號由原來16種類，應增加準駕代號為十七種類，用漢語拼音某個字母即可。
左轉彎右轉彎是路口
電動汽車也是車，是車就得要駕駛證。
只不過電動汽車以車速慢，多想老年人駕駛而已。
管理部門應考慮老年人考駕照相對比較難，可出臺一些易學的駕照本，供老年人學。
最起碼懂得交通規則，能保障人們的生命安全和駕駛人的人身安全。
