作者 | hehe tong
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
To be or not to be，本來是一個非此即彼的矛盾選擇，但在陳安寧的邏輯中，它似乎還有第三種答案。
2019年4月3日，福特汽車在上海舉辦“福特中國2.0”發佈會。會上，履新約5個月的福特汽車副總裁、福特汽車中國總裁兼首席執行官陳安寧，宣佈了福特全新業務提升計劃：即“更福特、更中國”。
聽上去有些矛盾。
畢竟“更福特”與“更中國”從字面意思來看，本是一對相悖的概念，無異於“高大上”與“接地氣”，在難度上也無異於“五彩斑斕的黑”。
但在陳安寧的邏輯中，這一對相悖概念卻是成立的。在隨後的媒體採訪環節，他對這兩個概念進行了進一步的解讀。
在他看來，所謂“更福特”，是指今後的產品，包括福特和林肯品牌產品，將更加高端化，更具美國特色，成為更能代表福特和美國文化的產品，使其更加鮮明地體現出來。
“更中國”，則是指更接地氣。在產品、傳播、溝通、文化以及駕乘體驗方面更具中國特色。原因則是，中國客戶更年輕化，福特希望在“更中國”方面可以引領中國的汽車消費文化。
為什麼要給出這樣的計劃？市場是最直接的回應。
作為美國汽車製造商的代表，福特汽車在華業務明顯縮水。其中，受影響最大的是其在華合資夥伴。據重慶長安汽車表示，其與福特成立的合資公司去年銷量下降54%，至37.8萬輛。
這是自2012年以來的最低水平。
究其原因，陳安寧認為是從管理體系、業務架構和產品等一系列方面，不夠中國，也沒有打出福特的優勢。因此，他認為踐行“更福特、更中國”的理念變得更重要了。
具體應該如何操作？
為此，陳安寧給出了具體的推進方式即“福特中國產品330計劃”。
它是指為加速在中國的新產品開發和市場投放速度，更好地提升產品的市場競爭力，公司計劃在未來3年內，在中國市場推出超過30款新車型。
產品涵蓋福特和林肯兩大品牌，其中超過10款為新能源車型，並加大在自動駕駛方面的研發力度，為中國消費者提供更多針對他們的需求而打造的產品。
雖然這30款車型的具體規劃並未能在發佈會上窺見更多細節，但其中之一——都會潮流SUV福特Escape，於當天亮相。
它定位於福特翼虎之上。按照陳安寧的說法，它是洞察中國都市潮流年輕人群審美偏好和使用需求來打造的。
“全新福特Escape Titanium車型獨有的針對中國消費者喜好而全新設計的前臉造型，成為該車型中國版本的最大特徵，充分彰顯福特汽車加速在華投放更多貼合本土消費者需求的產品的雄心。”
儘管它連一箇中文名都沒有，而英譯的中文名看上去又如此意味深長（逃跑）。
但這似乎並不影響其成為“更福特”、“更中國”的具象落地，而我們如果僅僅因為它沒有中文名字去斷定它不那麼中國了，也略顯狹隘。
畢竟，在該產品之外，在福特中國的“更中國”之路上，它還在戰略上找了中國夥伴——與百度合作發佈智行信息娛樂系統SYNC+；在人事上找到更懂中國市場的人——陳安寧、毛京波、劉曰海、霍靜等。
“我們有信心，隨著‘福特中國2.0’時代的五大核心計劃的開展，能夠使福特成為更懂中國消費者的全球品牌，以‘中國速度’在中國市場推出最具競爭力的產品和服務，開啟福特汽車在中國的新時代。”陳安寧表示。
這可以視為是陳安寧，對於福特在華長期水土不服所開出的自救藥方。
但在幫寧工作室看來，這並非治根治本的良藥，而僅僅是一次補課。
無論是產品進度，還是所謂的布智行信息娛樂系統SYNC的發佈，都是在補福特此前落下的課——產品更近換代慢、車載智能領域反應遲鈍。反之，竟品對此已輕車熟路。
福特真正的問題是什麼？需要補的課的確是一方面。其過往拙略的營銷則是需要深思的另一方面。
例如，產品定位得不明確。長期以來，福特在華一直用銳界去對標漢蘭達，先不說胳膊是否擰得過大腿。
但跳出來看，與其和在中國消費者心目中該領域的權威漢蘭達做無謂纏鬥，還不如想辦法如何變通，比如自降身價在另一個細分市場更具競爭力？就像當年馬自達6作為B級車，主動降價去和緊湊級車競爭市場，取得成功一樣。
所以，效果也不言而喻。
再比如，被陳安寧譽為“王炸”的林肯品牌，在走入普通家庭後，它過去高端豪華的光芒已經被大幅弱化。最暢銷車型MKC，除與福特蒙迪歐共用福特CD4平臺外，設計上也明顯呈現了一些福特的影子。
那麼它應該更福特還是更中國？除售價更高之外，它的品牌獨立性在哪裡？它的豪華故事又該如何講？
營銷變革，從來都是壯士斷腕，涅槃重生，這對於陳安寧、毛京波們而言，都將是漫長一戰。
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