老編喜歡搜索老照片，這次搜索到了一組上世紀80年代末北京吉普有限公司生產線的照片，覺得應該分享一下，順便聊聊我知道的北京吉普。
北京吉普有限公司在中國合資車企中的地位無可替代，它是中國第一個合資汽車製造公司，在70年代末中外雙方開始談判時，中國的第一部合資法還沒有問世呢。和80年代的西德大眾公司一樣，AMC美國汽車公司（當時Jeep品牌的擁有者）在傳統市場的競爭中處於下風，銷量萎縮需要開拓新市場擺脫困境，它們不約而同押寶當時硬件軟件還都非常差的中國。
北京吉普有限公司成立之後，生產的產品除了吉普切諾基外，還保留了北汽的老產品BJ212越野車。合資之初，公司對外宣傳BJ212將於1989年停產，切諾基將是唯一的產品。可是，架不住市場需求擺在那裡，上世紀80年代中國太窮了，汽車完全是賣方市場（什麼破車都能賣出去）。在上世紀80年代後期，北京吉普有限公司推出了BJ212的升級版BJ2020N。
北京吉普2020N和它的前輩BJ212吉普主要區別如下；492發動機功率由原來的75馬力提高到85馬力，BJ212的3速變速器被4速變速器取代，變速箱採用了同步器，這樣降檔時不用兩腳離合+轟油門了，駕駛的便利性提升不是一點半點，整車從BJ212的40年代水平達到了60年代初技術水平，按照90年代初期老編工作公司一個司機的話說，駕駛它依然如騎在一堆廢銅爛鐵之上。新車接手後老司機必須精心駕駛磨合才能達到一個好的車況，磨合不好車況差個20%、30%一點都不奇怪。
在三十多年前，北京切諾基確實是北京汽車工業的一個驕傲，雖然80年代中期最初的批次北京切諾基也是CKD模式生產的（美國生產出散件，來到北京組裝一下），但是它漂亮的車標確實北京製造，伴隨著這個車標還有一個叫“王志簡”的人出名了，《北京晚報》連載了好幾個星期他試製國產車標的先進事蹟。而文中照片的拍照時間是1989年，這時切諾基的車殼和一些附件已經是國產的了。和今天比，生產線依然很寒酸，焊接都是人工沒有自動化機器人。
在1990年左右，關於北京吉普還有一個報告文學很出名，這個報告文學是一個在北京吉普有限公司工作的美國人人員寫的，內容非常之生動，講述合資中方和美方一起工作的的一些故事，實際上就是西方現代企業管理理念和中國計劃經濟模式的之間的矛盾和衝突。可惜，時間過去太久了， 老編想找到詳細內容找不到了，老車迷們都是有個印象，細節說不清了。當年，北京電臺每天中午12點當小說播半小時，老編聽過N多次，算是吃飯時的消遣。
再聊聊不幸的切諾基，現在SUV在中國是最受歡迎的車型之一，但是在北京吉普切諾基的時代並不是這樣，它可謂是生不逢時。80年代和90年代還是公款消費為主的時代，那時中國人汽車消費觀還無SUV這個概念，那時的概念是越野車比轎車檔次低，切諾基和BJ212一樣是越野車，所以它的檔次不如桑塔納，因而必須比桑塔納便宜。
再加上北京吉普有限公司自己內部的一些問題，在上世紀90年代初期到了一個高峰後就開始走上了一條惡性循環之路。為了便宜，上世紀90年代中期時2.5四驅的切諾基價格已經和上海大眾老桑差不多了，簡配後的品質不如以前了，品牌口碑下滑嚴重。
如今，北京吉普有限公司早已經成為歷史，老切諾基也越來越少，但是與偶中國越野車“活化石”BJ212的變形車居然出了2018款。
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