文｜小曹
3年前的某個晚上，獨自一人加班到深夜10點，心存僥倖的我正想著飛奔趕上末班車，誰知道突然就下起了暴雨。無奈只好掏出手機打開了網約車軟件。
我清晰記得來的是一臺電動車。雨在不停地下，雨刮器在不停地運作，司機的手也在不停地擦拭玻璃，可玻璃上的霧氣始終沒有散去。
我下意識地看了看儀表盤，恍然大悟，電量所剩無幾，司機不得不放棄開空調除霧這個辦法，大概是怕我要在雨中幫忙推車吧。
我接觸過的網約車司機大多都比較健談，今天這個也不例外，女車主得知我從業於汽車媒體之後，更是莫名興奮起來。
她不斷說著她對於純電動車的看法、為什麼選擇這臺電動車、平時都是怎麼充電、充滿電能夠跑多遠、用車費用到底和燃油車有多大差距……後來我們互相加了微信，沒想到就這樣交到了一個喜歡車的朋友。
4年前，國內新能源車處於剛剛起步階段，就在所有人只認可特斯拉的時候，Jane花了6萬元購買了一輛眾泰雲100。當然，這並不是她唯一一輛車，買這臺車純粹只是為了滿足好奇心，日常代步買菜罷了，可是令Jane意想不到的是，這輛小電動車日後竟然成為了她的主力車。
由於工作的關係，Jane經常需要在廣州市區裡跑來跑去，都是短途的通勤需求。這樣情況，微型純電動車可以說是最適合不過了，60km/h時速內提速輕快，停車也足夠方便，但也有一個大前提——解決充電樁的問題。
剛剛提車的那兩個月，由於小區物業等一些原因，充電樁安裝需要延期，悲劇的是，這輛眾泰雲100實際滿電續航里程真的就只有100公里左右，考慮到保護電池，電量到30%就要充電，充到80%就要拔槍，實際只能夠跑60公里左右，於是那段時間Jane每天都要找公共充電樁充好電才回家，甚是煎熬。
慢慢的，也就被迫把周圍的充電布點摸了個門兒清。
我一直堅信，現階段而言，電動車對於大多數消費者來說都是不切實際的，如果沒有辦法安裝個人充電樁，那麼電動車就是拖油瓶。
Jane的眾泰雲100其實就是眾泰Z100的電動版本，而Z100又是鈴木奧拓逆向開發而來。在我看來，這輛山寨電動車沒有任何駕駛質感可言，也沒有任何乘坐舒適性可講。但偏偏用車費用這一點，深深的俘獲了Jane的心。
這輛看似一文不值的電動車不需要換機油，不需要保養，只需要檢查電機系統和更換制動液，充滿一次電不到10元電費，每公里僅需一毛錢。出了名省油的飛度GK5每公里也要5-6毛錢。
4年時間過去了，電池衰減問題如約而至，新車時滿電續航里程100公里，現在最多隻能跑80公里了，換車的念頭終究還是萌發了。
沒有過多的思考，Jane還是選擇了純電動車。低廉的用車成本，和市區裡夠用就好這兩項標準，是促成她第二次選擇的主要原因。
為了解決續航里程的焦慮，Jane這次決定直接一步到位，選擇了一輛後驅純電動SUV——榮威MARVEL X，市區綜合續航里程能夠達到400公里，足以應付一週的出行需求。
電動車的確有很多過人之處，但可能是我太過於情懷，我始終認為內燃機運轉的聲音，不是弄一個喇叭，整一套聲浪模擬就能夠替代的，即便是開過寶馬i8之後，我也依然沒有辦法從心裡接受。
但不可否認的是，對於不少消費者來說，性價比永遠是排在第一位的。更何況，在限購城市裡，還有送牌照這樣的好福利。假設電動車能夠再把價格降一降，哈弗推出純電版H6，9萬起售；本田推出純電版飛度，8萬起售；豐田推出純電版凱美瑞，17萬起售，我敢保證消費者肯定搶破頭爭著埋單。
有的人說電動車是汽車工業的一場革命，而有的人卻說電動車不過是藉著環保的名義到處圈錢罷了，這些長遠的目光我們今天暫且不做討論，迴歸到現實，新能源補貼正在逐漸縮水，2020年就會全面取消。屆時怎樣去繼續打動消費者？也許就不是光“低廉的用車成本和市區裡夠用就好”這兩點夠的了。
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