歐海44568507
首先V型4缸發動機很少見，但並不是不存在；只不過V4發動機存在價值偏低，因為L4發動機的縱向長度本身就低，所以無論橫置、縱置都比較合理；不像L6發動機縱向長度那麼大，無論橫、縱置佈局都有些勉強，所以L4無論是在成本造價、佈局合理性都很理想，既然L4的存在價值更大一些，那麼V4的存在意義就小了許多，所以非特殊車型採用V型4缸佈局的很少！
這幅圖就是L與V型的差異，L就是直列氣缸的排列方式，直接就是所有的氣缸都排列在同一條線上，所以縱向長度大 ，一般直列形勢做到6缸就已經是是上限了，從圖上就能看出直列4缸的縱向長度都比V型6缸要長，只不過差異並不是太大，所以L4對空間的佔用在可以容忍的範圍內，同時也兼顧了一定的平順性、製造成本相對合理，所以L4成為了當今發動機主流的存在；只要原因其實就三點，其一佔用空間合理、其二製造成本合理、其三是平順性也還算過得去！
如上圖所示，本田NR750摩托所配備的發動機就是V型4缸的發動機，連氣缸都是橢圓形的存在；實際上V4發動機即便在過去也主要存在於賽車上，而民用車配備V4發動機的很少；可以這麼去理解，V型佈局終究比L佈局花費的成本要高（L6、L8貴在了超長的曲軸上，長度增加成本幾合式增加；可L4發動機的曲軸長度並不長，所以成本可控），V型發動機很多部件都需要兩套（可以簡單理解成兩組直列三發動機組合到一起），所以v4的成本必然要高於L4發動機的成本，而且V4發動機本身也並沒有太多的賣點！ 
從圖上我們可以看出這是一臺水平對置四缸發動機，實際上水平對置（h）也是V型發動機的一個變種產物，夾角90度（或者其它角度就是v型佈局），而兩組氣缸夾角呈180度時也就行程了水平對置（H）佈局；而V4的名頭沒有h4的名頭大；拼成本v4發動機不如L4，而性能v4發動機也不如重心更低的H4，所以但凡採用這種V4佈局的發動機也就在內燃機不斷髮展的歷史長河中不斷的消亡了；當然在一些競技型摩托車上還是有一定的使用的，因為摩托車的空間太小，裝L4發動機縱向空間不夠、而如果裝H4發動機，橫向空間又不夠；所以只能採用這種罕見的V4發動機了；V4與V6不同，V4處於一個高不成、低不就的處境上，高端車型可以用H6、低端車型可以用L4、要性能用H4，這麼一來即可看出V4沒有太突出的優勢，所以也就越來越少，如今汽車上用V4發動機的車型幾乎沒有！ 
非專業車評
我們都知道現在汽車的發動機缸數一般有三缸、四缸、六缸、八缸甚至是12缸等種類，不過四缸發動機的氣缸幾乎清一色都是L4的直列布局。
採用V字排列的V4發動機，摩托車上採用的比較多，但在汽車上卻非常非常少見，但六缸發動機採用V字排列卻是比較常見。
首先我們先來說說V字發動機的一些特點：
V字發動機是將氣缸分為左右對稱的兩組，兩組氣缸之間有一定的夾角，多數為直角90°，從側面看上去就如同V字。這種發動機的體積較小，可以節約很多發動機艙內的空間，便於發動機艙內其他零部件的佈局，有利於減小汽車車頭的迎風面接觸面積，減小汽車行進間的空氣阻力。
V型發動機的設計可以讓車身的重心和底盤進一步的降低，這樣就增加了車輛的操控性能，增大了車輛高速行駛過程中的穩定性。由於兩側氣缸是對置佈局，因此也可以在一定程度上抵消氣缸運轉過程中所產生的震動。
不過V型發動機的設計和結構會比直列發動機更復雜，所以它的製造成本會比較高，維修難度也比較大。雖然V字發動機的縱向尺寸較小，但橫向尺寸卻會比較大，特別是發動機兩側的夾角位置，會很難讓工程師在那裡佈置其他的裝置。
像V8、V12這類發動機，它們的發動機機頭都會比較大，且結構複雜成本高，所以一般只適合中大型的豪華汽車。
那麼V6和V4之間有什麼不同？
V4發動機的動力初段爆發力要強於V6發動機，也就是說V4發動機的啟動速度可能要快於V6發動機。但V6發動機的優勢在於中後段的動力儲備，V6發動機在中後段的再加速能力方面要強於V4。
從力學的角度來說，二階平衡的穩定性要強於一階平衡，也就是說當氣缸是3的倍數和2的倍數相比時，V6發動機的運行平穩性更好，震動也更小，所以V6發動機在高速行駛時的靜音性、穩定性以及高級感都要強於V4。
就如文章前面說到的，V型發動機的製造成本和後期使用成本是比較高的，所以V型發動機多被用於高級汽車上面，而對於常用的四缸發動機來說，採用V型發動機就明顯不適用了。
L4直列發動機的缸體、缸蓋、曲軸等部件的結構簡單且耐用，製造成本也比較低，低速扭矩特性同樣較好，且燃料消耗少，尺寸緊湊，因此L4直列發動機的設計完全可以適用於我們的常規四缸發動機。
所以V4發動機很難在汽車中流行起來，但在摩托車領域，由於對於那些高端運動摩托車來說，增加額外的成本和複雜性是值得的。不過在汽車的歷史上，V4發動機也不是沒有被採用過，例如：保時捷賽車919，以及法拉利F1賽車等都曾用過V4發動機，但這些車型無一例外都有一個顯著的特點，那就是——貴！
壹車熱評
V表示的是V型排列的氣缸，比如V6就是兩邊各3個氣缸成一個角度排列。
4缸發動機特點就是 起步快 爆發強，前段加速比6缸好。還有就是省油。
6缸的話就是後備功率高，後段加速猛，換句話說就是高速的時候超車塊。
V4發動機目前量產貌似沒有，摩托上倒是有。汽車V4幾十年前出現過，很少見
V6發動機目前還是有一部分的，慢慢也會被小排量增壓代替。
隊長是我不怎麼懂車
首先說說V型發動機吧，由於其V型佈置，動力輸出相比直列L型式發動機，更加平穩有力，最直觀的就是沒有L型發動機那麼抖，其次聲音也更加高亢，V6發動機現在一般都出現在中高端車型上使用，這個就不多講了，關於V4我想應該比較少的人知道他的存在，現在家用車型基本上見不到他的影子，目前也就一般用於大排摩托車上使用，因為其V型特徵，要使用兩個缸蓋兩套配氣機構所以使得他的製造成本更高一些，現在許多車型追求性價比更願意用直列四缸機，高端一點就用V6以上的了所以4缸V型發動機就處於很尷尬的處境，沒有多大市場需求所以現在家用汽車上看不到他的影子，V6與V4最大的區別就是比V4多兩個缸聲音更加渾厚，動力輸出更加平順有力吧。
紅線轉速
V6V4是發動機的缸數，一個6缸一個4缸。6缸的勁要比4缸的大，當然油耗也稍微高點。這樣說能明白嗎？
