開心果7362840
蘿蔔青菜，各有所愛，沒有哪個更好，只有熟悉和適合，總得來說德系車和日系車剎車風格是各有不同的。
從剎車距離檢測結果來看，短一些的剎車距離是36米＋，剎車距離稍微長一些的也要40米左右。一般來說，40米以內都算合格的剎車距離，從這個標準來看，絕大部分日系車和德系車都能夠做到，從德系車和日系車的平均剎車距離來看，沒有證據證明德系車的剎車距離更短。實際上汽車的制動距離和汽車的車重、輪胎、路面都有很大的關係，和測試者也有很大關係，與汽車剎車衰減也有很大關係。
德系車的剎車風格是比較直接，甚至有些突兀，剎車踏板踩到一定比例後，剎車突然就來了，給人剎車非常靈敏的感覺，這並不能說德系剎車就比日系強，只是調校風格的區別罷了。
日系車的剎車調校相對比較線性，特別是初段相對不敏感。當你捨得踩剎車時，剎車踏板末段的剎車性能也是有保障的。
很多人開慣了德系的車，忽然換日系車，感覺不習慣，總感覺剎車沒有效果，於是到網上就噴日系剎車軟，的確，日系剎車是很軟，只不過這個軟是線性的軟。
還有一些人開慣了日系的車，忽然換德系車，也會感覺不習慣，總感覺剎車過於敏感，非常難以控制，腳只輕輕的踩了一下，但是剎車的力度。卻突然就來了。對於突然駕駛德系車的人來說，德系的剎車很難踩的很平穩，總是需要一些時間去適應。
眾口說車
第一輛車是普桑，開了幾年也不知踩剎車還有軟硬之分，第二輛車是卡羅拉，讓我認識到剎車軟硬的區別還真挺大的。剛換車，有一次十字路口一個騎自行車的人闖紅燈，深踩剎車才停住，第一次聽見ABS嘎嘎坐響，不知這是什麼動靜而嚇出了冷汗。以後開慣了也適應了，知道何時加大腳踩的力度就行了，反而偶然開德系又不習慣了，又得進行短暫的適應。我覺得德系車、日系車的車主和粉不要互相貶低，國家只要允許上路說明車輛制動附和標準，剎不剎得住這句話不成例，什麼時候剎住得看駕駛員的技能。我覺得如果日系剎車偏軟，法系車才叫硬，德系車比較中性。
瑞比亞
德系車與日系車的剎車，感受上會有明顯的差距，但是這並不是評價優劣的標準。德系車只要給剎車就能感受到力度，而日系車，踩下剎車，力度慢慢才有。
德系車的剎車非常的靈敏，只要給剎車就能感受到力度，對於開習慣了日系車的朋友來說，突然開德系車還是有些不習慣的，剎車的突兀感太明顯，影響行車品質。
日系車的剎車相對線性一些，隨著剎車力度的增大，剎車能力也會增強。對於開習慣了德系車的朋友來說，開日系車感覺有些剎不住。
實際上德系車與日系車的剎車，能力都是非常不錯的，主觀感受會有一些差異。這主要就是廠家調校風格的不同。
我們知道德系車主打運動和操控性，那麼剎車一定要靈敏，才能夠與性格匹配。日系車追求省油省心，多自然吸氣發動機，動力輸出非常線性，剎車也非常線性。
如果經常開德系車的朋友再去開日系車，那麼需要適應一下。同樣經常開日系的車的朋友再去開德系車，同樣需要慢慢去適應。這兩種剎車風格雖然不同，但是效果卻是一樣的，用車的過程中只要多熟悉汽車，是沒有什麼問題的。
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CMC車友會
德系車剎車抱死，沒有技術含量，容易翻車，日糸車剎車線性不一下抱死，俗稱剎車軟，這是德國車至今沒有的技術。
阿大139
輕輕一剎就是一個大撲爬，這是德系大眾車的優點，剎車踩到底心裡還是沒有底，這是日系中豐田車的缺點，大多數人都是這麼認為的。我只是想問問這豐田車廠難到不能做很靈敏的剎車？還是這大眾車廠不能做疲軟一點的剎車呢？還是國人太矯情東拉西扯瞎忽悠呢？到底是軟好一點還是硬好一點呢？當然女人都認為硬肯定比軟好，不過開車的話軟一點肯定比硬一點要好，只要關鍵時侯能停得下來才是硬道理，當然女人肯定反對關鍵時侯停下來的。
貴陽黔驢
您好。首先好和好使是兩種概念，德系的啥車主要構建也就是俗說的ABS，德系的基本都是博士的，日系的基本都是自己開發的配件，當然現在也有好多日系在用博士的配件及電器元件了，從先進的角度博士更先進，所以德系的啥車從腳感來講來的更快更好，日系的比較柔軟，腳感行程更長。如果論好使來講德系比較好使，代表奧迪的在冰雪路面行駛的時候腳感就比較明顯，剎車及電子輔助設備介入的更快更安全！
大超撩車事
德系比日系稍微強一點，但是並不是體現在剎車距離上，而是德系車剎車很靈敏，剎車初段就有很好的制動能力，而日系車剎車偏軟，初段剎車不足。不過都是一腳踩到底的情況下，剎停距離沒什麼太大差距。德系調教注重操控，所以初段太猛，舒適度不足。而日系調教注重舒適，剎車太軟操控不足。
阿諾豬華食雪茄
不要昧著良心說各自的優點和缺點了！到底哪系的剎車讓人開起來更自信踏實，更容易操控車輛，經常開車的人都知道！
二哥239976329
日系車不久軟一點我覺得。
用戶110730544766
日系車剎車調教的那叫線性，看看大眾奧迪，等現在的很多渦輪車，一點剎車一個大點頭， 日系車剎車軟就是開慣大眾車的人傳出來的， 關鍵在於調教不一樣
