前幾天，汽車志的編輯在三亞參加了速騰的上市活動，全新一代速騰，指導價13.18-19.68萬元。
第一次看到這個售價，我有點懷疑搞錯了。事實上來說，我覺得指導價定得比較高，一汽-大眾膽子很大。
短期來看，這個做法是比較冒險的。看回同級別的對手，日系的銷量大佬軒逸、思域，美系的英朗，師出同門的朗逸等等，起步價都是定在10萬前後，旗艦版也就17萬頂天了。反觀2019年的速騰，在國內整體車市銷量下滑，“消費降級”的年代定出了比對手高出3萬的售價，我覺得確實冒險，你覺得呢？
雲評
我不知道這個售價可以持續多久，但是在可以預見的未來裡，速騰應該是會降價的，不然經銷商賣不出車廠家掙不到錢，大家肯定都會著急。
不過我其實蠻喜歡做名偵探柯南，一汽-大眾耕耘中國市場幾十年，不可能對市場不敏感的。但是它為什麼還是定這個價格，當我看寶來指導價也定10-16萬這個區間，我彷彿有點理解了。
一汽-大眾前段時間剛推出自己旗下的子品牌“捷達”，捷達未來生產出售的車肯定是走低端市場的，一汽-大眾這次把自己旗下的車指導價都往上提，或許正是為捷達騰出一些市場份額。當然，我僅僅是推測。
上市當晚我認真看了配置表，和大家分享一些我喜歡和吐槽的點：
- 有個533L的超大後備箱，同級別怕是找不出幾個對手，到底有多大？邁騰的後備箱也才553L；
- 全系標配胎壓報警，國內的路況維護真的不好，能報警就是安全；
- 全系標配LED大燈，在合資A級車裡是相當少見的；
- 14.18萬那款配置，還是個手動擋。這真的沒法接受，出租車師傅看了都想打人；
- 當前新速騰是國五排放標準，大城市持幣待購者有點慌。
實測
第一次看到新速騰，讓我對大眾刮目相看。大眾常被調侃是套娃式的家族式設計，新一代速騰長寬高分別為4753/1800/1462mm，軸距為2731mm，對比起上一代車型，在車長和軸距上幾乎增加了100mm，加上神似奧迪A4L的整體設計，新速騰這是往上套娃，這種操作，意向群體誰不贊成，誰敢反對？
對於外觀的整體形象的提升，毫無疑問我是欣賞的，買車的人心裡面會覺得這車更得體了，吃瓜群眾看到則會說“這車看起來比較高級”。
而內飾方面，我尤其要提及的是中控的整體設計，沒有猜錯的話高配車型上的觸控液晶式空調面板應該是大眾家族裡面“廉價”車型第一次用，邁騰、帕薩特、CC都沒有，同胞兄弟朗逸更加不可能有。而且整體中控往駕駛者傾斜尤為討人喜歡。
本來在我心裡對大眾的內飾是存在“偏見”的，這個中控的一體性，讓我內心的“偏見”魂飛魄散。從顏值上而言，我確實感受到了大眾內飾，因為更加設計簡約而散發出來的美。不過值得一提的是 ，中控的液晶面板，觸控是沒有任何反饋的，既沒有震動也沒有聲音，這樣子開車的時候想盲操作，臣妾做不到，也做不好。
我們當天拿到的試駕車是指導價19萬多的旗艦車型，其實我不太願意觸碰它。大數據告訴我們，國內的用戶的購車需求，大部分人會選擇中間檔次的配置。因此，這次的速騰試駕感受，僅僅適用於1.4T匹配7速雙離合的那套動力系統，1.2T的我很想開，可是沒機會。
上車開了一會，旗艦車型有電動座椅，並且還是可以調節腰託。但是讓人遺憾的是，我堅信大眾研發速騰的時候沒有過多考慮年輕人，前排的座椅很寬很大，沒有很好的承託到身體，短時間之內就會出現身體肌肉的疲勞。可能是“德原速”的設計思路，也可能是主打中年用戶群體，這個座椅，有待提高。
新速騰的懸掛調得很軟，對於上了年紀的人來說，我相信是他們所喜歡的，日常駕駛來說我也覺得不賴。只是有一點，你很難想象旗艦版的速騰用的是225 45 R18大尺寸的輪子，而新速騰的方向盤指向性很好，回饋的感覺比前一陣子試駕的7.5代高爾夫更好，但是基於兩個前提：懸掛軟，座椅寬大，所以你在做一些“非中年人”的操作之時，你會明顯感覺自己身體在晃動。今天翻了翻老黃曆，上面寫著：曾盛，宜靜。
從陵水到三亞，我和速騰在高速路上行駛的100多公里中，最讓我印象深刻的有幾個：
- 高速風噪路噪不小耶，還是打開音箱聽首歌吧；
- 丹拿音箱確實好啊！如果這部車不賣那麼貴就好了；
- 懸掛難以抑制震動，坐在車裡總覺得上下起伏，算了，還是提速早點回酒店吃飯吧；
- 1.4T官方數據明明9秒多，剛剛鄉縣道路開的時候明明感覺爆發一般啊！但是高速路轟起油門來，80-140Km/h的提速怎麼感覺還不錯啊！
之前開大眾，覺得MQB平臺的車開起來感覺都差不多。但是這次速騰的試駕打破了我此前的認知。顯然，新速騰變得有性格了。它的優缺點比之前開過的大眾都要更明顯。
2018年全年，速騰賣了31萬輛，思域賣了22萬輛，2臺思域3臺速騰，沒毛病。
對於它，
我覺得是件壞事，新速騰在我心目中顯然是不夠完美的，好看不太好開。
我覺得是件好事，新速騰在消費者眼裡應該是不錯的，管它好不好開，好看就行了。
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