溫唇sunshine187951144
很高興來回答你的問題
我是一名汽車設計工程師，有任何買車用車的問題，可以關注我，我隨時可以解答～
首先明確一下汽車三大件，分別是發動機，變速箱，底盤總成。接下來咱們一個一個分開進行比較。
對於發動機，現代起亞集團有多款發動機曾進入沃德十佳發動機，例如阿爾法，貝塔等，以及去年入圍的氫燃料發動機，這些都是實力的體現，而且他們的發動機燃油經濟型非常不錯。而且國內好幾家汽車廠家也用現代的發動機。現代起亞集團的發動機是由旗下摩比斯提供。
對於變速箱，現代起亞集團也是自給自足，剛開始它也是靠模仿日系車起步，但是後來自己慢慢研發，現在它的6AT，DCT變速箱性能也很好，而且國內整車廠也在用。
最後底盤總成，這裡主要是底盤調教，在中國，我們一般都是說現代起亞的車底盤偏硬或者偏軟，完美的很少，確實相對於歐美系，韓國的底盤調教還是有差距，但是現代起亞的高端車，例如捷恩斯，K7等高端商務車，那調料也是非常棒的。
在全球銷量中，現代起亞集團在全球排名第五，而且他的銷量和日系車相似，不靠單一市場，每個地方銷量沒有特別亮眼，但是也都不差，所以這樣更可怕。現代起亞集團下面的子公司摩比斯作為全球第五大汽車供應商，為現代起亞提供發動機，變速箱等，而且國內整車廠也採用他們的。這也說明韓國三大件比中國的好。
韓國汽車工業比中國起步更晚，但是發展卻比中國快的多，所以國內企業還需要再接再厲，爭取早日這些技術不再受制於人。
我是一名汽車設計工程師，有什麼買車用車的問題，可以關注我，我隨時可以解答～
愛運動的汽車設計師
曾幾何時聽到最多的國人對國產車的評價已經是“超越韓系，看齊美系，緊隨日德”。我並不否認國產車經過這幾年的快速發展已經有質的突破，包括在汽車核心部件的變速箱和發動機領域一些有實力的國產品牌也逐漸擺脫了圍繞三菱的噩夢。而從國產車近幾年發展來看也度過了通過外觀、豐富配置和模仿來提升差異化的怪圈開始向硬實力差異化發展。
但是，該正視的還得正視，國產車超越韓繫系車還存在一定差距，要說國產超越韓系也只能說是在國內市場的銷量超越了韓系。而國產車之前主要拼的是10萬以內的代步車，如今10萬以內和10萬左右仍是國產車的主要車型佈局區間。但是從銷量上看現代起亞集團可以說是全球第五大汽車集團，雖然韓系依靠國內市場但全球範圍內韓系還是超越本田、福特的，就是去年在華銷量下跌的情況下整體還是呈上升趨勢。而國產銷量霸主的吉利賣出了150萬輛，五菱135萬輛，長城90萬輛，相比全球範圍內750萬銷量的現代起亞，一個面向國內，一個面向全球（歐美的苛刻條件），說品牌認可度沒有差距肯定是假的。
2018年全球汽車品牌銷量排名前十
韓系發動機VS國產發動機
全球範圍內我們看看頗具說服力“沃德汽車”這個涉足汽車領域90多年的權威雜誌評選。它是一個對量產發動機綜合評價的機構，涉及發動機技術、功率、油耗、噪音、穩定性，也包括其搭載車輛的實況表現，最後給出較為客觀的綜合評價。從2010年-2019年這十年期間韓系發動機僅僅在2013、2014年缺席，也就是近10年沃德十佳發動機韓系入席8次10款，其發動機領域涉及氫燃料、大排量自吸、小排量自吸、小排量增壓以及混合動力。比如國內車型搭載的1.6L、1.4T、2.0L還有2.0L+50KW插電混動。
詳細如下：
2010年-現代4.6L V8 2011年-現代5.0L V8
2012年-現代1.6L L4 2015年-100KW氫燃料
2016年-現代2.0L+50KW 2017年-現代1.4T L4
2018年-起亞3.3L V6
2019年-現代120KW氫燃料和150KW純電動
我們暫且不討論國產什麼時候能上沃德十佳發動機榜單，誰將會是第一款上沃德十佳的。就目前國產發動機各種碾壓別人的膨脹局面什麼時候能徹底安穩下來再討論從技術上超越。以吉利和長城、長安、奇瑞、BYD為代表的國產車才剛剛走出“三菱發動機陰影”，甚至還沒完全走出怎麼可能就去碾壓韓系？而一些號稱“自主研發”的發動機大多數仍能看到模仿的影子。當然有實力會宣傳的長城、吉利和長安也都有自己的代表發動機，但是實際搭載上在油耗、故障率、調教和性能匹配上並不是太樂觀。正常發動機從設計到研發到測試再到量產一般需要6年甚至更長時間，反觀國產發動機多數只要兩三年一個就可搭載量產，是國產技術太厲害可以跨越時間？懂點機械知識和發動機知識的我想都能看出一些事實。
韓系變速箱VS國產變速箱
在汽車第二大核心部件變速箱領域國產車難道超越韓繫了？現代旗下較為知名的變速箱品牌是摩比斯和派沃特，摩比斯主要在雙離合變速箱方面是強勢，派沃特注重自動變速箱AT方向，不過雙方也都有所涉及。現代起亞集團之所以在全球範圍內馳騁根本原因是技術和工業水平不受制於人，汽車領域從冶煉、製造到銷售及零部件供應它都有一套完整的自給自足體系，目前為止還沒有哪個國產品牌可以基本自給自足的。
韓系變速箱及零部件銷往全球，我們熟知的國產車仍會採用韓系的變速箱。比如哈弗的H6C曾用了派沃泰的6AT並且反響比自己雙離合好很多，H2也用的是派沃泰的變速箱。有DSI技術的吉利一樣也在搭載派沃泰的6AT，比如博瑞1.8T車型。比亞迪唐二代燃油版依然用的是派沃泰的6AT變速箱。而我們熟知的大公司克萊斯勒依然會採用摩比斯的變速箱。當然，派沃泰不光是有4AT、5AT和6AT在8AT上也有所建樹，摩比斯在雙離合上7速雙離合，6速雙離合、以及匹配混動的雙離合上都已實現量產搭載。因此，不說讓國產變速箱先賣給克萊斯勒吧，看什麼時候能讓現代採購國產變速箱再討論超越的問題。
韓系底盤VS國產底盤
一說到底盤大家都會說PSA，一說到PSA大家都說WRC上法系車多給力，沒錯法系底盤毋庸置疑，看來WRC很大程度反映出車輛底盤性能。最近比較出名的就是一個例子就是2017WRC葡萄牙站現代派出的小鋼炮I20 Coupe取得了不錯的成績，葡萄牙站結束後現代總分排名第二，超越豐田和雪鐵龍，要說別人底盤沒實力也是自欺欺人罷了。說實話，我是根本不願意拉著WRC的車型來對比它們的量產車，畢竟根本不是一個層次的，但是有人非得槓這東西那你可以回放下比賽看看。韓系底盤被貼上鬆散標籤很久了，多少年過去了難道別人都不知道發展嗎？現代曾花重金請的寶馬工程師可不光就只是做做樣子。雖然截止目前大家普遍還是認為韓系底盤不如德系、美系但是它也在努力往更高處走。
排除專業性需要考慮到的風阻、安全、用料及設計佈局等因素外，對於家用非承載式車身最直觀體現出底盤特性的就是懸掛。底盤松散其實是病，任何車都會遇到，而韓系底盤開幾年就鬆散的標籤確實存在，因為老一代的伊蘭特等車型在懸掛連接、橡膠襯套及彈簧減震等方面確實質量不過硬再加上韓系在底盤經驗技術上確實不佔優勢。在歐洲市場在售車型的最近一次麋鹿測試中現代小型車除了滿載狀態下的i20表現最差外，韓系的起亞、現代其它車型的成績也是居中的表現。因此，韓系的底盤在各大品牌中不佔優勢但也不是最差的，國產車底盤和韓系差距越來越小，但要超越仍需繼續努力，因為底盤穩定技術不單單是硬件條件的滿足，各種電子穩定及控制系統也起到至關重要的作用，而在這一方面的關鍵技術和核心零部件國產車仍有一些是依靠進口或者國外技術。
另外在高端車領域國產車幾乎不曾涉獵，韓系的跑車、MPV、性能車和豪華SUV也都發展多年，這些經驗和技術積累不是一朝一夕就能趕超的，再說你在發展別人也在發展，超越豈能是那麼簡單？不管韓系車未來在國內怎樣，也別管國內人怎麼看待韓系車，但你不能否定人家的實力，尤其是在氫燃料領域美日都自嘆不如，我們和它的差距更是不小。
旋轉的方向盤
在我國境內，說起韓國車，我國很多車主都在搖頭，原因是在於韓系車偷工減料，品質與德、日、美等合資品牌沒發比！還買的貴。所以韓系車在我國境內消費者中印象並不好！
現在國內消費者都拿韓系車和國產做比較，不少車友都認為韓系車已經不如國產車，但是，拋開愛國以及情感因素，國產車和韓系車的差距也不是一丁點！
我們可以冷靜的分析比較一下！
近幾年國產車無論是外觀還是內飾，還有車輛的品質上都有了較大的提升，較大的幾個品牌都有了自己的發動機和底盤，甚至個別廠商都有了自己的變速箱。但是在沃德十佳發動機裡，出現了起亞3.3T渦輪V6發動機，而國內無一款發動機出現在磅上。
而變速箱方面，韓系車的變速箱在性能與及穩定性方面都有不錯的表現，而且有很多出口，國產車雖然在變速箱近幾年研發方面有了很大的進步，也有了一定的成績，但是更多是集中在雙離合變速箱領越，在傳統自動變速箱方面很多是ZF，愛信等廠商提供！
車事件車
不提高技術工人素質和待遇中國汽車永遠消不到世界，組裝是自動化了，影響不大，我們從鍊鋼開始說起。技術工人收入相對少、社會地位低，不受人尊重、國家又不重視，從這樣一個群體生產出來的東西，質量會有保證嗎？說中國高鐵、計算機、軍工、橋樑、航天……等等都走在世界前列，那是社會主義優越性的體現，集中力量幹大事、不記成本、不息代價……汽車製造就不一樣，這是商業行為，環節多、這得靠整個體系。說國產車多麼差、也不現實，中國汽車想消往世界，還有很長的路要走。看新聞說比亞迪客車消往日本，很震驚，一年多過去，人家直接不用了，免費維修保養，別人都不幹了
楊天71439908
中國的三大件？沒有一件和韓國比！韓國的的車都通過國際認證，認可的！中國的車沒有一輛通過國際認證，認可！都在吹牛逼！
萍海1
首先明確什麼是三大件，全景天窗+智能大屏+軟包內飾真皮座椅，一般韓國車差的不是一點半點兒
流星蝴蝶劍138
國產品牌先能造一個媲美現代6AT的變速箱再說。雖然人家這個都快淘汰了，中國還是造不出。
魚魚405
韓國車地盤最低檔，沒有比它再差的了！！
發動機近來毛病越來越多，拉缸，機油增多都出現了！
變速箱就那麼回事，在國外幾大變速箱裡是最差的，別人家都8at了，它們6at還不能升級！
sjtuer\n
沒開過。從側面說一下。我舅以前有輛途勝，他開過單位的途觀後，說途觀跑120都很穩。換車換了途觀L。
無意3130
務實點吧，中國超英趕美的思想如果還延續就可以死得瞑目了。這個也和中國人長期的封閉生產環境存在很大關係。世界那麼大，95%以上的中國人都生活在中國這個大農村裡。不談制度，只看產品，中國的汽車幾十年內是沒有辦法超越南韓的
