櫻桃的家家
豐田的非插電混合動力可以說是目前最為成熟可靠的，並且和同類型燃油車成本造價差距最小的了。卡羅拉雙擎和雷凌雙擎都採用的是上一代普銳斯的混合動力技術，豐田專利的ECVT，它的發動機並不是直接用來驅動車輛，而是給兩個電機進行發電，其中一個電機給電池供電，一個電機負責驅動車輛，這種狀況發動機可以一直保持在最優的運轉轉速工況，而且發動機的介入也更少一些，所以它的保養週期可以比傳統的燃油車更長，完全可以在1萬公里保養一次。
至於電機和電池的壽命也不用像現在插電混動和電動汽車那樣擔心，電機技術是比較成熟的並不容易出現故障，豐田鎳氫電池的淺層充電技術的耐用性可以保持超過10年也幾乎沒有什麼衰減，這已經是通過10多年使用所驗證的。而且豐田8年和20萬公里的電池質保也要比國內電動汽車普遍的質保更長，基本在你換車前都不用擔心這個問題。
鎳氫電池雖然技術並不先進，但是安全性比鋰電池要好很多，而且低儲能不僅增加了它的壽命對於豐田混動的能量暫存來說已經足夠了，卡羅拉和雷凌雙擎百公里綜合四升多一點的油耗足以說明問題。
感觸汽車影像特效
在回答問題之前我給大家分享一下豐田雙擎的概念：雙擎代表著發動機和電動機，發動機和變速器的耦合方式有兩種轉矩耦合、轉速耦合。豐田卡羅拉和雷凌都是採用的轉速耦合的方式對發動機和電動機的動力進行耦合，從圖中我們還可以看出轉速耦合的方式可以不用“變速器”，因為行星排和電機的組合就能夠對車速進行無級變速，這就是卡羅拉和雷凌所說的“Ecvt”
（轉矩耦合動力耦合器）
（轉速耦合器動力耦合器）
下面回答題主的第一個問題
卡羅拉和雷凌雙擎的使用成本和普通燃油車的使用成本持平，在維護保養上沒有什麼大的價格差異。
第二個問題
卡羅拉和雷凌雙擎都是採用的鎳氫電池，這就導致鎳氫電池不能做到隨衝隨放，同時鎳氫電池的壽命和鋰電池比壽命較短，具體使用年限還是要看使用頻率，鎳氫的電池的循環使用壽命在1000次左右，你每天滿充滿放也能使用兩年多，同時卡羅拉的雷凌的電池容量不大，鎳氫電池的成本也不高，所以更換成本也不高。對於電機的壽命完全可以放心，電機的技術迭代明顯好於發動機，再加上這兩款車型都是採用的永磁同步電機，壽命肯定比發動機壽命長。
小小侃車
一般來說，電池保用20萬公里，電池就是在20萬公里開始衰減，到30萬時基本上會到達壽命極限，但是可以不換一直用，我的雷克薩斯車現在四十萬公里，電池衰減了，電腦提示了一年多了，沒理他就多亮兩個黃燈，沒任何影響，然後到了冬天又好了，天氣一熱又亮報警燈了，一直不管他，就是油耗差個一兩毛一公里。
俗人91877086
卡羅拉雙擎和雷凌雙擎用車成本並不高，只是購車成本略高一點，用車成本和燃油車差不多的，燃油成本比較低，正常油耗在4.5升左右。電機的使用壽命很長，混動車使用的都是無刷電機基本不會壞，電池廠家也有8年20萬公里的質保，出現問題的概率很小，所以整體用車成本並不高，如果沒有什麼大的問題，用車成本要比燃油車低。
