在國內的7座中型SUV市場，可謂鐵打的漢蘭達流水的非漢蘭達，漢蘭達一直都是鶴立雞群，哪怕加價仍然有大量的消費者排隊購買，其他的7座中型SUV都有一定的優惠，但是仍然難以撼動漢蘭達的地位，福特銳界、JEEP大指揮官、馬自達CX-8和標緻5008雖然時不時的也有很好的表現，但是都沒有漢蘭達來的穩定。除了這些車型外，在7座中型SUV市場也不乏一些進口車，它們的售價基本上和上面那些車型差不多，但是銷量卻不可同日而語。
比如現代格越，這是一臺整車進口的7座SUV，在路上的能見度並不是太高，可能大家都沒聽說過它的名字，就是看見了也很少有人知道，所以說在國內格越就是“小眾車”和“冷門車”的代名詞。和國內市場不同的是，在北美市場，格越成為了現代品牌在北美32年曆史中最暢銷的SUV，它的累計銷量已經超過了150萬臺，正所謂一款車型兩種待遇。而且為了迎合國內市場，格越把第三排座椅下放到了汽油版車型上，要知道，在北美第三排座椅是柴油版車型的專屬，汽油版只有5座車型。可見有的時候並不是你迎合，消費者就會認賬。
配圖是第四代格越（也有人稱聖達菲），目前它的車身尺寸並未公佈，預計和現款的區別不大，我們可以用現款的車身尺寸來作為參考，它的長寬高分別為4915*1885*1695mm，軸距為2800mm，在中型SUV中並不算小，因此它能帶來不錯的內部乘坐空間。現款格越的指導價為25.60-38.78萬元，基本上和市面上的合資7座中型SUV差不多，定價很有優勢，但是這些優勢並沒有轉化成格越的銷量，格越在國內仍然賣不動。
第四代車型的動力系統也進行了升級，現款提供2.0T汽油發動機、2.2T柴油發動機和3.0L汽油自吸發動機，傳動系統都是6AT變速箱。而新款則把3.0L發動機擯棄了，只保留了2.0T和2.2T發動機，同時增加了一臺2.0T柴油發動機，把6AT變速箱也升級成了8AT變速箱。值得一提的是，所有排量的車型都有兩驅和四驅可選，並沒有區別對待。新款格越的實力相比現款提升了許多，但是如果引進國內的話，它仍然難有作為，不信走著瞧。
這是日內瓦車型的參展車型，當時的格越是5座版，所以它的第三排空間就無從談起了，我們可以看看現款的第三排座椅，這個座椅能帶來舒適的乘坐體驗嗎？坐墊較短、靠背叫薄，而且腿部空間和頭部空間都不是很富餘，短途應急乘坐還是可以的，長時間乘坐的話，應該不會太舒服。外觀和內飾就不說了，這些設計見仁見智，不同的人有不同的眼光，只要自己看著投緣就行了。
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