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大眾途觀L插電式混動版性能【差】，沒有爭議。
插電混動式汽車現階段中低端車型綜合性價比以國產汽車為技術代表，合資車還沒有一臺能夠超越、只有部分高端進口車能夠在性能上持平，途觀L屬於合資品牌自然沒有性價比可言，選擇這臺車不如選擇同價位合資燃油動力。
途觀L PHEV指導價32.28-33.28萬共計兩款車型，混動平臺的架構為P2，驅動核心包括：
EA-211平臺1.4T渦輪增壓發動機，高功率版本最大功率110kw、峰值扭矩250Nm、最大扭矩轉速1500-3500轉，值得慶幸的是沒有用詭異的阿特金森，僅以燃油動力而言並不算差只是遠不值得售價。
電機集成在DQ400e雙離合變速箱內部為P2電機，電機功率85kw、扭矩330Nm，僅從參數而言性能不會很差雖然功率小扭矩大；不過全車驅動電機只有P2對於SUV而言極其尷尬，因發動機為衡置佈局當然是前驅、電機前置也還是前驅，售價超過30萬的SUV不論是什麼結構，至少應該——有、四、驅！
僅談加速性能的話理論上不應該差，畢竟發動機加電機的總扭矩達到了580Nm，不過參數實際標準卻只有400牛米，剩下的180牛被吃了嗎？
即使是400牛米的動力驅動一臺整備質量不過1.83噸，車身尺寸也僅為4720*1839*1673、軸距2791mm尺寸偏小的中型車，燃油動力百公里加速也至少應該是在7.5秒擋，PHEV混動版電機有恆扭矩的特點可以在起步瞬間達到電機的峰值扭矩，所以至少應該加速進7秒。
但途觀L的溼式加速成績僅為8.1秒，性能並不如同價位的燃油動力四驅SUV、遠不如國產PHEV車型。
售價30萬以下三擎四驅的唐Dm百公里加速在4.5s
同樣價格的WEY P8的後置電機加前置BSG輕混的百公里加速為6.25秒
僅此兩臺插電混動國產四驅車就足以說明問題，二線的P8實力都要強過途觀L，而且這兩臺車都有BSG電機對於雙離合頓挫的控制會更加理想。在性能方面沒有優勢的途觀L純電續航僅為52公里，同價位唐Dm純電續航高配100公里且電芯終身質保，撇開續航能力不談途觀L的電芯是按照國標質保，後期更換一次電池組的成本五位數足夠嗎？
途觀L PHEV不建議選擇，有牌照剛需目前值得選擇的還是國產車，沒有牌照需求30萬預算選擇燃油動力四驅SUV用車體驗會好一些的。
天和Auto
1.提到新能源車的特性，不得不提到途觀插電式混合動力版的動力與能源系統的獨到之處，光從車載電池的特點來說，就可以看出上汽大眾在新車方面投入的巨大研發資源，這套電池系統從能量密度來說在業界都是極為領先的，再加上配套的1.4T EA211渦輪發動機和專用電機的整合，讓車輛的動力與續航都表現優異。
2.途觀混動在低耗能和動力方面，得益於領先的混合動力系統，途觀L插電式混合動力版的綜合續航里程高達862km，按每小時行駛80km計算，可持續續航超過10小時；另外，它的最大功率和最大扭矩分別高達155kW、400Nm，動力也十分強勁。
3.在電池安全方面，途觀L插電式混合動力版的電池系統通過針刺、火燒等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性，消費者的行車安全得到進一步保障。
4.雖然它的優點有很多，但是還是不建議入手，因為我現在得到的都是官方給的資料，還沒去看過實車，建議如果實在喜歡這款車就觀察一段時間看看市場反響什麼樣在考慮入不入手。
汽車小芝士
與領克01、寶馬X1插電混動對比過，性價比在二者之間，領克在同級同類車中沒對手！
尺寸是中型車，大於前二者；車重1.83t，大於領克；電池85kw，大於前二者，但純電續航僅52㎞，能效最低；其他指標沒有領先的了！
回望星空Pro
現在開車動力夠用就好，不要苛求性能！
性能強又能怎麼樣呢？敢在路上比試一下嗎？
如今的用車環境省錢才是正確的方向。
佐佑威男
我覺得一汽的可以
山水終相逢
若買混動只推薦兩田加雷克薩斯
嘉興品眾汽車
大眾途觀L混動版個人覺得性價比太低了，而且質量有待考驗。混動的話現在國產比亞迪做的還可以。(日系車好，情節原因不推薦)
95車論壇
誰聽誰大眾的插電混賣了多少年。不用說。良心缺失的大眾在中國實驗各種問題技術。
大眾離倒閉不遠
螺絲鋼鐵心
電池在中國還是實驗階段不成熟，大家不要當小白鼠
