鴻麒899
這是一個腦洞大開的奇葩問題，有的說日系省油，有的說德系省油，德系車安裝日系發動機到底能不能省油呢？實際上單純的把日系的發動機放到德系車上，並不能起到節油的的效果。
汽車省油的方法：
發動機自身的高效率
降低排量使用渦輪增壓：
- 德系車採用渦輪增壓的方式省油，為了節油德系設計師採用降低排量並採用渦輪增壓的方式，減少發動機的進排氣、配氣結構阻力，提高效率，因此，1.5t發動機往往會比2.0L自然吸氣發動機更加省油，而且動力表現更好
增加壓縮比提高燃燒效率
- 日系發動機往往採用改變進排氣效率、改變壓縮比、提高燃燒效率方法來進行省油。比如本田的地球夢（iVTEC），豐田的Dynamic Force Engine引擎、日產的可變壓縮比（vt-c）、馬自達的創馳藍天（13:1壓縮比）、斯巴魯的水平對置發動機，這些技術有一個核心的基本原因就是為了節油。
隨著汽車技術的不斷髮展，很多的技術也已經實現了共享，日系也採用了渦輪增壓發動機，德系也採用了可變氣門升程技術、平衡軸技術，這些技術的普及和共享，使得日系和德系的發動機在基本的油耗表現上越來越接近。
變速箱和發動機的匹配
日系車普遍注重發動機和變速箱的匹配，日系小排量發動機普遍使用的是CVT變速箱，中大排量一般使用at變速箱，CVT變速箱的一個特點這始終允許發動機工作在最佳功率輸出轉數，使得變速箱的檔位不在限制發動機的轉數，此外，日系發動機更加註重汽車中低速的優化匹配，因為中低速才是汽車日常行駛的重點。
德系車通過採用雙離合變速箱提高傳動效率，採用小排量發動機匹配雙離合變速箱這個黃金組合進行節油，變速箱在換擋時動力不中斷。
德系車換用日系發動機或者日系車換用德系發動機，在不進行變速箱匹配的前提下，直接的後果就是都比較費油。
眾口說車
首先日系發動機真的省油嗎？下面我們來看一組油耗數據，並整理比較
本田飛度（鋒範同）：平均時速45公里/小時，表顯油耗4.69，時速40.5，油耗5.09，時速32.3，油耗6.12，時速56 油耗3.3/////
馬自達3 （昂克賽拉）：平時速28，油耗大於7.5，平均時速45，油耗6.6////
1.4手動polo：平均時速33，油耗5.5，平均時速11，油耗11.9///
雪鐵龍愛麗舍（標誌301）：平均時速39，油耗4.8，時速34油耗5.7，時速28，油耗5.9，時速19，油耗7.1，時速15，油耗8.5，時速10，油耗11.3////
標誌雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 ：時速31公里/小時， 油耗5.2 時速28 油耗6.0 時速19 油耗6.4
以30公里/小時的平均時速為例：
本田飛度（鋒範）1.5地（球夢發動機）時速32.3 表顯油耗為6.12
雪鐵龍愛麗舍（標誌301）1.6L （ec5發動機）時速28—34 油耗為5.7—5.9
標誌雪鐵龍1.2t 308 408 c4l車型 （1.2L直噴增壓發動機）時速31 油耗5.2
號稱以買發動機送車殼的飛度比愛麗舍標誌301裝配的ec5這種廢鐵疙瘩的油耗還高，更不要和psa 1.2t車型比較了，而飛度鋒範只是一個1.05噸重的a0級小車，愛麗舍 301為1.15至1.2噸級A級車，308 408 c4l 都是1.3噸級的車；這時候我們不能無視號稱熱效率達41%以上的豐田了，再來看豐田1.2t的雷凌卡羅拉的情況：平均時速39，表顯油耗為6.4，平均時速36，表顯油耗油耗為6.7
看到這些你認為哪一款日系發動機裝配到大眾車上能省油，唯一不同的是大眾不再燒機油了
godisagun
把日系車發動機裝在德系車上會省油嗎？這個問題是偽命題，日系發動機真的省油嗎？
我們以使用1.5L、1.5T、2.0T三種排量的發動機的量產德日系車作為參考看一看日系車到底省不省油：
1.5L-本田XRV，整備質量1.205噸、推重比為108.7Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7L/100km；
1.5L-斯柯達柯米克，整備質量1.305、推重比為84.3Hp/T，綜合路況平均油耗自動版7.8L/100km；
1.5T-本田思域，整備質量1.306噸、推重比為135.5Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7.5L/100km；
1.4T（EA211沒有1.5T）-凌渡，整備質量1.325噸、推重比為98.9Hp/T，綜合路況平均油耗自動版為7L/100km；
2.0T-豐田漢蘭達，整備質量1.925噸、推重比為114.3Hp/T，綜合路況平均油耗為11L/100km；
2.0T-大眾途昂（C級車），整備質量1.945噸、推重比為95.6Hp/T，綜合路況平均油耗為10.2L/100km；
三個標準三個檔次，綜合整備質量而言德系車雖然沒有日系車那麼漂亮的參數但實際油耗更低，只有同級車型的柯米克比XRV油耗高一些但變速箱是AT重量多出100公斤，多出不到一升油難道不是很正常的嗎？
日系車發動機到底哪節油了，這還是隻是普通等級的發動機對比，如果加上六缸動力的話差距會更大的，而且不僅合資車即使是自主品牌的某些車型在油耗和性能的綜合水平也不見得落後，以秦Pro燃油版為例：
整備質量1.36噸、發動機使用1.5T渦輪增壓直噴發動機，百公里加速8.62秒、綜合路況平均油耗僅為7L/100km，比思域貌似也不差吧。
所以日系車節油本就是訛傳，在同等重量使用同類型變速箱發動機的前提下油耗會高於國產或合資其他車系的平均值，如果用Kcar的標準判斷日系車全系油耗水平的話還會低一些，不過這樣自嗨有意思嗎？
發動機技術德系車追求性能和節能兼顧，美系車曾經追求大排量直接帶來的性能但近期在節油方面也有提升，比如閉缸技術和高效率的直噴技術或混合噴射技術；其他車系如英法系車在節油方面表現一般是事實不否認，自主品牌部分車型在節油表現上也有提升，比如曾經被視為油老虎的哈弗H6，4B15發動機如果不是驅動了整備質量和普通中型SUV相當在1.7噸左右的重車也不會達到9~10L/100m，如果和日韓系車一樣輕的話節油表現也是相當。
所以不存在日系車比其他車系節油的說法，且追求性能的其他車系也不屑於使用“線性”的小排自吸和CVT，輕量化也少有以在車身鋼材上動手腳減重的，是不是呢？
天和Auto
這個問題特別有意思，大家如果仔細就會發現，所有的車子都沒有十全十美的，每個人都是有他的優點和缺點的，這個時候就有人腦洞大開，那直接把優點組合起來不行嗎？
什麼意思呢？比如德系車底盤質感比較好，日系車比較省油，沃爾沃比較安全，奧迪科技含量高，美系車做工厚道，這優點組合起來不行嗎？
個人覺得是行不通的，很多優點就是互斥的，比如車子本身質量就重，鈑金就厚，動力又比較強勁，那麼怎麼可能省油呢？只能說優化匹配的比較好，僅此而已。
一輛汽車省油不省油除了發動機本身排量以後，還有一個重要的因素的就是變速箱的匹配，動力可以看成一個家庭之中的男人，是頂樑柱，經濟的來源，而家裡的女人就是管錢的，怎麼分配比較好，最有效率，這都是智慧，如果遇到一個敗家娘們，掙再多錢也百搭。
日系車的變速箱主流的就是愛信AT和CVT，他問的油耗和質量穩定性比較好很大程度源於動力和變速箱匹配比較好，德系車的雙離合變速箱雖然換擋速度快，但是品發動機和這個變速箱匹配不好，仍然達不到節油的效果。
所以汽車各個品牌不可能優點大統一，優點突出的同時，也約束固定住了他的缺點。
66號車坊
現實中，從來沒有德系車裝日系發動機，倒是有日系車裝德系發動機，從這一點，也可以看出德系發動機好，還是日系發動機好。
顯然，德系發動機更強，所以有日系為了提升自己品牌形象，提升產品力，採用德系發動機，相對於德系發動機，日系發動機在性能方面，競爭力低一些。
這裡非要問日系發動機裝在德系車上會不會更省油，答案顯然是否。
因為現實中，德系車在級別一致的情況下，比日系車省油，雖然德系很少宣傳所謂的熱效率，德系不熱衷數據，而是重實際。
日系發動機的最大問題是低轉扭矩差，而無論是駕駛體驗角度，人性使然，都希望車子得到更大的牽引力，日系發動機要想得到更大牽引力，唯有吊高轉速。轉速高，是無法省油的。如果實在要省油，日系需要輕輕踩油門，這肯定是要犧牲駕駛體驗的。
與日系發動機相比，德系非常強調扭轉扭矩，低轉速即可獲得強大的牽引力，所以德系發動機不需要太高的轉速既可以獲得很好的動力，這是符合人性的，也是省油的。
綜上所述，德系車比日系更省油，這其中有很大一塊貢獻來自德系發動機，因此，如果把日系發動機裝在德系車上，不考慮低轉扭矩不足帶來的不好的駕駛體驗，也比原裝德系車費油，因此，德系車裝日系發動機不是一個好主意。
魚眼貓眼鷹眼
會的，總說日系車輕所以省油，真的是太看不起日本車了。
事實上，日本車同級別，很多都比大眾更重，但是車漆薄是真的。
當然我也不是專家，我不懂日本車重在哪了，德國車又把啥給弄丟了？
既然這樣就不難推理出，日本發動機技術就是省油。創馳藍天不知道，地球夢絕對是省油。
至於現在流行的混動，貌似閃了比亞迪之流的一個大馬趴。貌似前面準備彎道超車的美夢，都白折騰了。
國產研究電動是因為不太會做車。
國產就知道把電池做大，甚至忘了，自己不是做電池的，而是車。
所有大國，都不適合造車，美國，蘇聯技術不可謂不先進，車整的一塌糊塗。
做點自己擅長的不好嗎？比如虛假信息，操縱股價。
隨便整個H88啥的，一直跳票，打壓股價，等腰斬了，趕緊抄底，然後光速發佈，然後報告一週賣了一萬多輛。
說實話老子在他老巢都沒見過幾輛H88，假出了翔。
真相只有一個pa
難道你說的就是由本田的發動機+奧迪的車燈+奔馳的內飾+寶馬的底盤+日產的座椅+沃爾沃的安全性組裝而成的汽車？
在不同車系之間，總有一個比較亮眼的地方，比如像上面說的本田主要就是發動機技術強，一直有著買發動機送車的說法，特別是本田的紅頭髮動機，一直都被傳得很神。
很多人都說日系車省油耐用是源於發動機技術，而有些人卻認為日系車之所以省油是因為車身比較輕的原因，如果說省油是因為車身輕的基本上都是不懂車的。
那麼如果把日系的發動機裝在德系車上會不會省油呢？其實是不省油的，汽車的油耗高低並不是單純由發動機來決定的，而且跟發動機相關的變速箱也至關重要的因素之一，並不是單純把發動機換一下就能達到省油的目的。
況且應該從另一角度來看，日系車真的比德系車省油嗎？真的是因為日系車比較輕，所以才會省油的嗎？並不是的，有人就寶馬X3和豐田漢蘭達做個測試，寶馬X3重1860kg，百公里油耗7.5L，而豐田漢蘭達1900kg，百公里油耗是8.2L。
從數據上來看，日系車不見得比德系車省油。如果放在以前來說，日系車確實比德系車省油，但隨著技術的發展，德系車在油耗方面也不見得比日系車差。
<strong>日系和德系在國內市場的佔有量確實非常高，日系車發動機技術也確實很強，但並不能說把日系車的發動機放在德系車上就會省油，好比把汽車輪胎裝在自行車上，你能騎得動嗎？
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孫行者汽車救援
省不省油只有對比白知道！我的旅行版奧迪A4-2.0T，我朋友的奧德賽2.4排量，我們車上都是4人，我們一起行駛500公里，我耗320元錢的油！他耗370元的油！
YYX32171508609
我知道有人把馬自達車裝了一個EA888
據說可玩性很高
詳細可以搜索 馬自達EA888
袁曉明1988
一句話，日系根本不省油。只是車本身輕。比如思域車身尺寸蠻大。但是重量比小車車a3還輕。這那是省油，這是省命
