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由於汽車的排放政策越來越嚴苛，所以導致現在的小排量渦輪增壓發動機越來越普遍，我們知道渦輪增壓的發動機和傳統的自然吸氣發動機在保養方面肯定是有很大區別的，那麼渦輪增壓的發動機該怎麼去選擇合適的機油呢？
我們知道機油的好壞最關鍵的有兩個數據，一個是機油的等級，還有一個就是粘度。而其中粘度又分為兩個指標，低溫流動指數以及耐高溫指數。例如一款粘度為5W-30的機油，代表這款車在-40℃的低溫下依舊能給保持良好的流動性，不至於讓發動機的運行阻力過大。在100℃的時候，粘度還能夠達到9.3-12.5。
渦輪增壓發動機的特點就是發動機的溫度會比普通的自然吸氣發動機溫度更高，而且渦輪的葉片對於機油的流動性也有很高的要求，所以適合渦輪增壓發動機的機油要具備良好的高溫粘度，所以一般選擇30或40比較合適。
至於低溫流動性則需要根據地區的最低溫度來選擇，南方地區的車輛可以一直使用5W或者10W的四季機油，而北方地區則建議在冬季的適合選用0W的機油。另外由於一些劣質的機油粘度標準不一定能夠達標，所以選購機油的適合要儘量選擇大品牌的，畢竟品質更有保障。
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車圈小師哥
渦輪增壓車是用0W-30的好，還是用5W-40的全合成機油好？
渦輪增壓車型具體用什麼機油，如果只是正常的駕駛方式，那麼按照廠家的要求即可，如果平時駕駛比較暴力，經常高轉速的駕駛，那麼建議用-40結尾的機油，至於幾W，根據您平時的用車環境來判定，不同的環境溫度對應的W前數字也是不同的！
鄙人以前回答過此類問題，說白了就是挑選合適的機油要通過兩方面來判斷，分別是W前的數字、W後數字！
1.W前數字：W前數字越小，低溫環境下的流動性越好，說白了就是W前的數字越小，越抗寒！這個主要指的是環境溫度，無論0W、5W都與渦不渦輪沒什麼關係，主要看您用車的實際地域！比方說鄙人家住東北瀋陽，冬季溫度容易到30度，所以鄙人圖省事，一般情況會選用0W開頭的，因為0W最低能承受-40度，而這個5W開頭最低能承受-35度，其實5W開頭基本上全地域通用，但鄙人習慣0W開頭的！
2.W後數字：W後的數字越大，高溫條件下的粘度越大，也就是越不容易變稀！機油的特性就是越高溫、越變稀、保護性下降，所以W後數字越大的機油，在高溫下變稀的程度就越低一些，說白了就是抗高溫！因為機油變稀了形成的油膜就薄了，抗剪切能力也下降了！所以發動機的性能越強、缸壓越大、工作時的溫度越高，越要用高粘度的機油，以防止機油粘度變稀導致保護性下降或燒機油！但機油粘度也不是越大越好，關鍵在於一個合理使用，結合自己的發動機類型、駕駛風格來考慮！
至於渦輪增壓發動機到底用什麼機油？鄙人建議如果是德系的渦輪增壓發動機，儘量去選用-40結尾的，如0W-40、5W-40都可以，這是鄙人長時間的經驗，雖然像寶馬4S已經給開始用-30的機油了，但結合寶馬（德系）發動機的實際工作溫度，還是用-40結尾的機油更好一些，-40的能減少後期很多問題！而日系的渦輪車鄙人開的少，也沒研究過到底用什麼粘度的機油，就不在這胡說了！選擇機油的標號也要相應的靈活一些，比如您即便開了一輛日系渦輪車，但由於您駕駛方式比較暴力，長時間高轉速、極限駕駛，那麼用-40的機油也是合理的，鄙人的一輛日系自吸車由於總拉高轉速，現在也用-40機油！
非專業車評
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嗯，機油的好壞的，不是按標號來標定，5w30和5w40的區別，給大家講解一下
w前面的這個屋子是室外溫度，就是在發動機的外部溫度，他證明了這款機油的低溫流動性。
零和五的區別，就是室外溫度，差五度，零度，溫度在零下40度和零下35度的區別。
那麼，後邊兒呢，4030的區別呢，就代表了機油的粘度，這個數字越高，粘度越高，所以呢，現在來回答一下你車的問題。
你車的問題不適用，哪個標號的機油的問題，如果要用5w30或5w40，這兩種機油取決於你的車的使用說明，
如果德系車一般5w30和40都是可以的粘度，但是日系車，和英系車，甚至用的是5w20，或者是5w30的機油，所以堅決不可以用40的機油。
還有一個就是小竅門，如果你除了使用10萬公里以上的，可以適當增加年度，因為磨損增加了，所以說缸壁間隙變大，稍微黏度增加一點兒也沒問題。
所以總結一下，你的車，如果是渦輪增壓發動機，建議用全合成機油，嗯，好的機油1萬公里換一次可以，但是具體是5w30還是5w40，要看你的車型和標號。
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渦輪增壓發動機建議使用全合成機油！
先說一下0w30和5w40的區別：
W是英文冬季winter的簡寫，w以前的數字減去35就是該機油極限低溫使用溫度，0w的低溫凝結溫度為零下35度，5w為零下30度。兩者的區別就是0w比5w的低溫凝結溫度低5℃，0w的低溫流動性更好。
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W以後的數字，代表機油在150攝氏度時的~高溫抗剪力，數值越大，機油粘度越高。30和40的區別就是40明顯更粘一些。
機油是否粘度越高越好？答案是否定的，機油粘度越高，雖然在高溫下抗剪力更好，但是在發動機冷車啟動時，由於機油粘度高，低溫流動性差，機油的泵送粘度高，導致機油油膜建立的時間更多，例如：0w20可能只需要2秒就被泵到潤滑部位，而0w40則可能需要更多時間，那麼會導致發動機幹磨時間更長。因此，發動機機油使用的趨勢就是：在保證潤滑需求的情況下，越來越稀。
機油如何選擇：根據用戶手冊推薦粘度，儘量使用0w、5w的機油，如果發動機允許使用30的機油就絕不要用40的，不要相信所謂修車老師傅推薦的高粘度機油！
眾口說車
具體的選擇還是看車型吧。一般日系車選擇低粘度的0w-30，德系車選擇高粘度的5w-40，全合成是必須的。
老侯解車
在修理廠工作過幾年，針對這個問題還是要看具體的車型，一般德系車（寶馬、大眾、奧迪）燒機油是通病，粘稠度不夠是不行的，這個問題面有點大了，建議說出具體的車型，我們店之前奔馳用金美孚1號，寶馬用嘉實多極護5W-30，路虎嘉實多極護路虎專用5W-30，另外還有殼牌的灰殼5W-40用的比較多點，其餘車看具體排量，可能沒4S店專業，但是從未有車主反映出現問題
萌娘番世界
對於渦輪增壓車，0w40最好！既能保證低溫流動性，又有很好的抗剪切力。
0w30太稀，高溫高轉速下對發動機保護不夠，用在自然吸氣下還可以。
5w40又有點太稠，另外低溫性能不夠完美，要知道發動機磨損主要產生在熱車前的低溫狀態
俗話說0w40沒弱油，各大品牌民用級的頂級油品都是在0w40這個級別，對於渦輪增壓發動機，用好油一點不浪費。
時間在哪未來在哪
原車推薦0W-20？是4S店跟你說的，還是保養手冊上面推薦的？你的車是日系？目前日系當中豐田，日產，本田都出了2.0T發動機，不知道你的車是哪一個品牌，日系車一般都會推薦0W-20的機油，並且是全合成機油，你說保險公司送的機油，它應該不會根據你的愛車推薦，渦輪增壓的的發動機最好使用全合成機油，至於後邊代表粘度的20,30或者40，這個就要根據保養手冊上面推薦的機油型號，如果已經更換也沒必要有太多擔心，我只能說5W-40的油只是不適合，並不代表不能用，只是車在開的時候會有一些小問題，比如：發動機噪音可能會大一些，動力可能會有所減弱，另外油耗會增加......如果實在不放心的話，那就儘快換回以前的機油型號。
前沿車訊
渦輪增壓發動機建議用0W-40的全合成機油，這種機油流動性好，冷卻效果好，而且具有清洗油泥的作用。在高溫高壓環境下不易發生反應，而且發動機聲音小，公里數可以跑一萬公里，用這種機油，可以延長髮動機的使用壽命，還有渦輪增壓的使用壽命。渦輪增壓發動機切記不可使用劣質機油，容易損壞渦輪增壓及高壓油泵。自己總結的，不全的話還請見諒
用戶93942246587
5W -40
渦輪和葉輪的連接軸轉速非常高，需要潤滑。停車時可以怠速幾十秒再熄火，讓渦輪增壓器轉速先降下來，因為一熄火，潤滑系統就停了。
另外機油標號，前面是冷車潤滑性，啟動相關。後面是粘度係數，數字大的粘度高。
