今生有緣183650385
電動車改革
首先電動車不會被取消，這次出臺的規定也只是管而不是禁。電動車的出現給人民的出行提供了莫大的方便，雖然把電動車規劃為非機動車，但是一些大型電動車速度太快（能達到50km/h-60km/h），確實在日常行駛中電動車胡亂穿行，非機動車道機動車道隨便走，存在加大的安全隱患，給道路交通也帶來了一定負擔，已經到了不得不管的地步。現在採取的主要措施就是分標準、考駕照、上牌、上保險。
早就有應對汽車增加的措施
現在社會，凡事能買車的基本也都買了，不能買的也在努力買。就算電瓶車不改革，汽車還是日益增多。對於日益增多的汽車大一點的城市早就有限制措施：比如汽車上牌搖號，比如汽車限號。
電動車改革的理想結果
電動車改革後，機動車和電動車徹底分道，由於都學了駕照，勢必對交通規則都瞭解更多，瞭解了就會更加遵守。
汽車越來越多，現在是限制單雙號，可能以後限制就越來越多，可能你的車一個星期只能開一天也有可能……
衛叔的快樂生活
對電動車這樣那樣的所謂政策，那是一種傷民工程，第一，電動車無罪，有罪的是人，是人不守交規，但這又是誰造成了人民不守交規的？第二，不準帶十二歲以上的人，那麼，對農民來說，我牙痛，或人體有急病，比如肚子痛得滿地打滾，家中又無汽車，離車站又遠，公交車又是一小時一班，你讓農民怎去醫院，難不成一個牙痛也要打120嗎，這120會不會收費，幾元錢的牙病難不成要化上幾百元的成本嗎？第三，現今所有政策，全是帶頭盔和限速行駛，而無一政策是要騎行者與汽車一樣嚴守交規？第四，想出這規那定的所謂專家，是否是天天坐辦公室，出行由專車接送，或請有駕駛員坐車也可睡覺想所謂的專家事的人所制定的？讓全國性的交通工具變天，那可不是小事。第五，現有電瓶車，專家的所謂一句超標，只能開二年，以後全得換新標車，請問，全國老百姓為這車的一棄一換，是否得白白的花掉幾百億或有可能是幾千億的成本？那可全是百姓平時的生活費啊，由誰來為百姓買單？現在的目標是讓百姓先奔小康還是先奔付出？為何要有這不必要的付出？我上面所有現實問題，請問，由哪位所謂的專家（磚假）來回答？？？
美景怡人2
電動車新國標，為什麼遭眾人怒懟！
一、新標準，落後倒退，不被廣大使用者接受。
二、交通違規問題，是騎車人違規，不是車違規，對於騎什麼標準的車，沒啥關係。應該治人，而去治車，是管理方向錯誤。
三、加強電動車、助力車交通違規人的管理建議。
1，只要是大眾接受的電動車、助力車，都可以憑身份證，辦理牌照和行使證。
2、憑身份證、牌照、行使證，正常行使，並接受例行檢查。
3、對交通違規人進行處罰。有了對人與車的基礎登記，就可以實現交通例行檢查，就可以發揮交通違規公示的作用，就可以實現對交通違規人的罰款，嚴重的，可以登入社會誠信系統，對其各方面限制。
新國標，把以前助力車的標準，強行併入摩托車管理，不符合人民的需求，傷害了民眾的騎行權。應該向人民道歉！
以前兩輪車的分類管理，是體現了為人民服務的宗旨的。
分為自行車、助力車、摩托車三類。自行車，靠人力；助力車，燃油、排量50、時速50公里，準載兩人，只上牌，不年審，不考駕證；摩托車與現在同。
青山45216456
為什麼電動車會被取消和減速？那是因為汽車的亂相治理不了，只能通過治理電動車來治理交通！
電動車為什麼經常出車禍？其實這種話說出來真沒多少人信的，出車禍大多是開四輪小車的，但這個問題被避而不談，那麼還是談一下電動車走上了機動車道的動機！
為什麼電動車會跑到機動車道？
首先，中國很多道路壓根兒就沒有規劃非機動車道！
第二，城市裡非機動車道被當成停車位被小車擠佔了！
那麼問題來，這兩個問題由來已久，到現在能解決嗎？解決要費多少財力物力？要得罪多少人?得罪的人是什麼個階層？他們根本不敢去執行！
所以，聰明的專家和政客們，首先想到的是，騎電動車的容易去執行，反正我不管，車禍就是電動車引起的，所以你乖乖的減速幫我們解決交通問題，以表示我們也是在努力工作！
交通職能部門有大用處，費用損失問題嘛就更好解決了，電動車統一考駕照，考試不用錢啊？是不是，這就解決了！交警也舉雙手雙腳贊成，去考場收費呢，出場費還不低！
既有政績又有收益還不得罪人，何樂而不為？政治家的想法，你能不能理解一下，畢竟搞政治也不容易呢！FML
花兒如此美麗
我也開汽車，對電動車確實怕，去年一個雨天，在紹興中興路一紅綠燈口，剛綠燈起步，突然在同向左則一女士騎電動車插到我車前不足5米處，我一腳急剎，前保險槓輕碰電動車尾，電動車只前竄了一下，那女的穿雨衣只回頭看了一下，像沒事人一樣立即騎行而去，我車熄火停在交叉路口冷汗直冒引起圍觀，觀者和交警齊說還好還好，幸虧剎得快加運氣好，可我怕了好幾天！但本人還是支持騎電瓶車，並不能有事故就一禁完事，試問有誰向騎車者宣傳過安全騎行？？？看到的都是不管誰違反道路交通法，機動車全責，人們就是點點滴滴被慣壞的！！！
用戶lgq
中國近幾年發展的太快了，從馬路上就可見一斑，快車道上是風馳電掣的汽車，輔道上是快如閃電的電動車，大家都加速往錢奔。隨之安全問題來了，於是睿智的磚家和清醒的領導做出無比正確的決定——禁行電動車(禁行汽車成本太高，政治風險太大)。
於是可喜的畫面出現了。
由於電動電減少汽電增多，快行道上擁擠的汽車爬行的像蝸牛，輔道上慢速的電動車，低行的自行車和行人看起來閒適、自在，多年不見的和諧景象又回來了。
我好像又看到無車可行的老人、步行累的行人趴在馬路的護欄上望著西天的晚露，偶爾瞅一下因為堵車而打架的人們，再就驚呼那些連環撞汽車的慘狀。私家直升機不再是趙本山類富豪的專屬，空中滿是繁忙直升機群，交警站在雲端指揮。
中國又一次跑在世界的前沿！
菜刀侍衛159
電動車因為不上牌，行駛隨意，不按規定行駛確實到了非管不行的地步了，不過重點應該是管而不是禁。但是該怎麼管是得動動腦子，分出國家標準，該劃分非機動車的，那就按非機動車關管理，超過非機動車標準的，確又只能達到助力車的該怎麼走呢？說實話，一輛最高速度只能達到50KM/H的車輛走機動車道？不安全。那隻能產業升級，達到電摩的標準。考駕照，上牌，上保險都是必要的程序，而且駕考要嚴。現在中國的馬路殺手實在太多，駕駛機能真的過硬嗎？行駛規範嗎？這都是駕考速成班帶來的惡果。所以歸根結底，關鍵的問題不是禁，而且管，千萬別找一堆懶政的藉口一禁了之
剎那28053
專家說了算 我想問專家在路上走過嗎，坐到辦公室的專家一天說的是路上交通的事，真正在路上走過麼，再說下面執法者就是為了罰錢並不是緩解交通，有駕照能怎麼樣有駕照開車就不出事了？只是把電動車或者無照的事故放大話了，還有電動車這個事情，有本事從源頭治理啊，不讓生產就完了，還有就是很多年齡大的本來就是文盲不懂交規，叫交警擋住了直接就是罰錢，我想問這是治理嗎，治理很簡單讓他們懂交規，不是罰錢，罰了錢他們就懂交規了？交警閒的幹啥啊，讓他們到每個村給那些人講交規我就不信把交通治理不好，因為咱們遺留的問題很多你們可以收他們一百二百的培訓費或者免費因為交警本來就有工資，讓他們懂法懂交規。
W餘念
可以想象，現在汽車是按天限號，比如單雙號限行，或按周限號，比如一週五天對應尾號限號。。。。。。如此惡性循環下去，將來很有可能按月限號。
我不知道汽車出行限號是中國人固有的法規，還是從外國拿來的。汽車限號是一種治標不治本，簡單粗暴的交通管理措施，也是對有車一族的不當侵權行為。因為買車的目的就是方便出行，可法規又因環保和交通壓力問題推出了限號法規。現在都在講利益最大化，如此限號給汽車使用方面帶來諸多不便。大家都知道，汽車是最容易貶值的大件商品，比如新車一年後貶值率大多在百分30或更多，每年的商業保險等強行應邀費用，也沒有因為限行而減少。
而對於電車車新規，也只能呵呵了。比如限速25公里，以及電瓶容量的限制，那麼對於那些依賴電動車上斑一族，就是一種慘暴虐待。
首先是家離單位或公司較遠，電動車速度限速25公里，比如平時半小的路程，現在恐怕要近一小時的路程吧，那麼要比平時提前半小時出門，當然再遇上堵車和紅綠燈。。。。。如果遲到了一定要被罰錢或影響獎金的。再加上對電池容量的限制，如果騎電動車跑不到公司或單位，是不是要考慮擠公交或打車，或開私家車。私家車還要面臨限號的問題。另外電動車必須有腳踏，沒電的電動車你用腳蹬試試，還不如推著省力呢？
這只是針對上斑族，還有那些快遞，跑腿的，送外賣的，接送孩子上學的。。。。。。。這些都是實際問題，如何克服呢？
天道之好輪迴
電動自行車或叫"電動摩托"，這是一款符合絕大多數百姓的"私駑工具"。現在任何禁行或…的措施只能造成緒多不便。不論什麼樣的城市，或大或小甚至是縣城和農村，這樣的"小毛驢"既實惠又大眾，多少還是符合社會“行情"。
而汽車不論是何價格，豪車和平民車，只是一種代步工具，任何攀比只能視作心態的扭曲。我住特大城市的市中心，小區內停車位本來就緊張，而仍有不少住戶買了車佔了"位"，很少"代步"，被人調侃"殭屍車"…最近我在女兒那裡小住個把月，算作郊區的花園小區的地住宅，雖然家家幾乎都有車，奔馳寶馬豐田和進口豪華車……但發現許多車輛依舊長時間的閒置著，費解……而中心城區的交通"管理“，主管者為"保障"道路的"通暢"，而對相關非機動車予以管制，無可非議。但問題如此龐大的百姓車如何面對，不能因為道路車輛的通暢而……自行車電動車沒了它們可行的車道，而就上了人行道。而許多住宅小區又必須不能，這就苦惱了那外賣快遞小哥！
交通管理是一項綜合而糸統的工作，短時間的"操作″不是任何人想象那麼容易，許多事不能顧此失彼。心中無我，心中有他人，相信大多數的人還是講道理的。
