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難
2019年是否能成為紅旗汽車的轉型之年基本沒有懸念，作為國產汽車品牌的掌上明珠紅旗想要作為但研發費用似乎不再有動輒幾十上百億，不停的刷新存在感貌似是為了研發儲備什麼？
紅旗汽車已經公佈了四個系列的產品計劃，分別為：
- L系、高尚智尊車
- S系、高尚轎跑車
- H系、高尚主流車
- Q系、高尚商務出行車（MPV）
這四個系列裡只有H系能達到消費者有能力選擇的級別，然而針對的範圍也不是普通大眾，包括可能上市的三款SUV，這點可以綜合現款車型判斷。
紅旗H7-指導價25.88-32.58萬定位中端，車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，級別屬於中大型轎車；
SUV-紅旗HS7，車身尺寸5086*1968*1716、軸距3001mm，級別屬於C級車；發動機與H7轎車的3.0L-V6不同，升級使用了3.0T-V6渦輪增壓發動機，對標車型是奧迪Q7。
價格可以大膽的預測為40~60萬，這臺車是否能成功進軍汽車市場？這個問題應該對中產階層做一次統計，相信頭條的朋友大部分最多隻是小康還不太能消費的起紅旗HS7。
紅旗H5-指導價14.98-19.58萬，車身尺寸4945*1845*1470、軸距2875mm，級別屬於B+級中型交換側；發動機全系使用1.8T直噴動力，匹配6AT手自一體變速箱性能表現平平無奇。
SUV-紅旗HS5，路試車尺寸預計為4700*1850*1600左右、軸距一定會超過2.6米，這臺車預計搭載的發動機為同款1.8T或增加2.0T動力，預售價大致預測為18.98~25.98萬。
動力的動力用在轎車上破百10秒以外，用在SUV上可想而知會有多差；同平臺打造的SUV價格一定會比轎車高，20萬左右選擇這麼一臺衡置發動機可能有AWD四驅的車是否有意義呢？
第三SUV是E-HS3，定位緊湊級純電動SUV，對於這臺車可以很客觀的評價在比亞迪、吉利、長安等品牌的電動汽車沒有熱銷之前紅旗Ehs3最多是在經銷商處能看上幾眼。
這就是紅旗2019年預計推出的三臺SUV，HS7買不起、HS5不買它、EHS3價格預計不會比HS5低唐EV感覺很尷尬。
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沒有人想要否定紅旗汽車的品牌價值，僅引擎蓋上的那一抹紅就讓人著迷，這一品牌牽動了幾代人的汽車夢，但這個夢被一汽汽車集團一次次的打碎了，希望紅旗品牌的所有權能被真正有實力有技術的企業使用，如果夢太長怕是醒不了了。
天和Auto
相對來說是可以的，但是想獲得更高的成績還是有些難。2018年紅旗已經提前完成了自己3萬輛的銷量目標，其中紅旗H5為20825輛、紅旗H7為9175輛。今年1月8日，中國一汽在人民大會堂發佈會了新紅旗品牌戰略。新紅旗產品家族將逐步涵蓋L、S、H、Q四大系列，覆蓋多個細分市場，從轎車到SUV、從汽油車到電動車全面佈局，以滿足不同消費者的需求。截至目前，紅旗品牌已建成開業了超90家紅旗體驗中心，預計到2018年底將建成超100家。就目前的形式來看還是不錯的。
但是就2019年紅旗計劃推出三款SUV車型來看很難出現走量款。紅旗E-HS3是一臺緊湊型SUV，E-HS3的長*寬*高分別為4490*1874*1613mm，軸距為2750mm，最大續航里程可達390km，百公里加速時間估計僅需要6秒。紅旗HS5是一軸距預計會超過2.6米，售價大致在18.98-25.98萬，紅旗HS7售價可能會在40-60萬左右。
國內的SUV市場中國品牌的佔比在60％左右，這對於紅旗來說是個好事，可是預推的三款車型售價都有些偏高，想走量還是有些難。但是紅旗自己的品牌元素以及在今年推出的“終身免費保修”、“終身免費救援”、“終身免費取送“，“二手車保值計劃”等都會成為影響銷量的一些因素。
車載娛樂0
如果說2018年是紅旗品牌重塑元年，那2019年無疑會是紅旗品牌產品年，紅旗E-HS3將會打開諸多一二線城市新能源車市場，三四線城市可能難有發展空間。
紅旗HS5將會直接與最暢銷的中型SUV上汽大眾途觀L、一汽大眾探嶽和別克昂科威展開競爭，只要價位相當，這款車在品牌價值感和民族情懷上佔絕對優勢，再結合全新產品可能展示出來的強大產品力，很可能會瓜分以上三款車型很大一部分市場份額，月銷5000以上應該不難。
紅旗HS7能否成功得看成功的標準，因為這款車定位中大型SUV，或許與豪華品牌中型SUV及合資品牌中大型SUV價位相當，也即價位可能會在30-50萬之間，如果這款車機械水平、駕駛質感不亞於途昂、Q5L之類的車型，其月銷3000以上應該不難，如果不及以上兩款車型，估計就挺難成功了，畢竟情懷之人對選擇這樣一個“龐然大物”也會慎重的！
冬哥撩車
紅旗2019年，繼續以往的頹勢，難以真正崛起。原因有以下幾個方面。
第一，產品缺乏技術實力。雖然紅旗經營多年，但是沒有形成具有自己特色的高端產品平臺。繼續拿別人的平臺換殼子，難以調動國民興趣。高端產品，搭配愛信6at，太考驗國民智商。
第二，價格定位虛高。雖然從心理上來講，想和奧迪q7平起平坐，但是實際上產品競爭力卻差太多，造成客戶認為不值得。僅有情懷，是不成的。
第三，國人喜歡紅旗品牌，但是非常討厭一汽。除了解放卡車，一汽好像沒有哪個品牌的產品能在市場上有影響力吧
河南大承遊樂
2019年，紅旗能上市三款suv,
Hs7,Hs5,還有一款小型電動suv,我看最出銷量的應該是hs5,只要低價不高的離譜，比h5高1,2的基礎上還可以走量的，每月2，3千銷量還是有的，hs7應該此h7價格高點，銷量也和h7差不多，每月千輛左右，電動車難說了。總至紅旗款式多，銷量肯定有所提高，未來路更好走。希望2019年更好，抓緊上市吧！不要光打雷不下門雨，等到黃花都涼了。
黃岩蜜桔汪哥
一汽紅旗作為國內唯一的豪華品牌，曾因技術攻關而備嘗艱辛，也曾因成功打造屬於中國人自己的國家禮賓車而令人歡欣鼓舞。
為了國家，紅旗所做甚多。
只是，或許是太過於秉持自己高逼格的定位，走高端政務和商務路線，卻又沒有與之匹配的品牌力，而使其錯失了國內民用車市場爆發式增長的“黃金十年”。
作為央企旗下的汽車品牌，一汽紅旗的目光向上，與民眾的距離太遠，沒有好的銷量再也正常不過了。
但現在，紅旗已經覺醒。
從2018年4月上市的紅旗H7和紅旗H5開始，紅旗堅實地邁向了屬於自己的成功之道。
一款30萬價位的中大型車8個月賣了10065輛，另一款20萬價位的中級車8個月賣了22960輛，這看起來比奧迪A6L、A4L的銷量差了許多，價格也差了許多，但對於一汽紅旗，對於所有自主品牌車企在中型、中大型轎車領域的建樹，已經難能可貴了。
一汽紅旗實現了2018年初制定的3萬輛整車銷售目標。
我們總喜歡為車企們製造排行，喜歡以銷售數字去評比車企的能量強弱，卻不知道這樣做並無益於自主品牌的進步。我們的汽車消費理念非常畸形，品質極差的車買的人卻多，品質好的車買的人卻少。
邁騰、帕薩特、奧迪A4L、奧迪A6L都是什麼樣的車，發動機燒機油嗎？雙離合變速箱問題多省心嗎？H7、H5是什麼樣的車？1.8T、2.0T、3.0L V6發動機有問題嗎？愛信6AT變速箱有問題嗎？
紅旗的步履蹣跚，問題有它的責任，也有消費者的責任，有我們的責任。
但不管怎樣，現在的紅旗已經很成功了，它的年銷3萬輛的成績足以成為自主品牌在豪華汽車市場發展的轉折點。
正如一汽紅旗官微所說：“一次又一次，品嚐挫折的滋味？換個角度，不斷積累沉澱，遇見更好的自己。”
不管未來紅旗要開發什麼車型，多少車型，只要能堅持初心，它就成功了。
試駕時間
其實加上其它的成本，賣三十萬估計都不賺錢，確實四十萬起售還能賺點
物理拉勾
這款車尺寸大，如果賣個四十多萬五十萬還是合心的價格
風之子3864
這個車的各方面做得好是必須的，希望售價不能太貴，這樣才好沖銷量
荌落
當然可以，其還能成功進軍汽車市場了！
