湖南鄉里伢子
手自一體變速箱使用手動模式可以做到相對省油但意義不大，M±擋的主要作用是在特殊場景下為不損傷變速箱或保證安全才有必要使用。
通過M±擋想要節油想要實現的是【帶檔滑行】合理控制車速和檔位的比例，最終目的是實現短時間內滑行中的【不噴油】。
電噴發動機不論是歧管噴射、缸內直噴還是混噴都能做到合理轉速不噴油，因為噴油量是控制是以ECU實時調整，與化油器時代的發動機依靠轉速調整噴油量有技術上的不同。
車輛在滑行過程中如當前車速＜當前變速箱檔位的怠速轉速，那麼發動機的運行實際是依靠慣性帶動運轉，汽車實際是被重力加速度拉著跑的；發動機從主動進壓爆排輸出動力轉變為被動的運行，ECU在分析數據後會停止一段時間的噴油。
直到發動機轉速＞檔位的怠速轉速出現運行阻力發動機為維持正常運行會再次噴油避免車輛熄火，而在這一瞬間之後變速箱自動降檔又達到了轉速和檔位怠速匹配的狀態會再次出現不噴油的良好工況。
手自一體變速箱想要極致的節油，可以使用±擋隨著車速的下降合理及時的降檔控制滑行距離，同時觀察瞬時油耗的變化是否歸零，這是理論上最大限度降低油耗的方式；當然理論上不噴油、表顯瞬時油耗也為0，但是否會噴射遠低於怠速油耗的燃油維持運轉沒有事實驗證，只能說實際體驗粗略計算的油耗確實達到了省油的效果。
自動變速箱除CVT以外基本都能做到這種模式，而且實際並沒有意義通過±擋來控制降檔，因為正常滑行減速TCU會根據轉速輪速等傳感器反饋的信號及時降擋，用±擋控制除非對車輛的行駛狀態非常瞭解否則反而可能起到負作用；正常帶檔滑行已經很省油，過於追求這一點點的油耗實際深踩一腳油門就能抵消，開車還是以駕駛樂趣為主、其次才是節油。
真正需要適合M±擋的場景都比較特殊，比如長下坡為防止剎車片過熱失去制動力可以利用手動降到低檔實現發動機制動；其次如施救拖車或拖拽房車的時候在起步時利用低檔位並穩定維持再低檔，這樣可以減少發動機的負荷或者減速時剛性連接的拖掛對於變速箱的衝擊。
除了這些特殊場景以外實際沒有必要使用M擋，即使是超車深踩一腳油門變速箱降檔的積極性也會很高，加速還是很直接的；當然競速模式還是手自一體M擋更加遊刃有餘，不過又真的有機會競技賽車嗎？公路追逐競技後果會嚴重哦。
天和Auto
手自一體變速器，使用手動模式可以更省油，但是我們能不能做到手動模式省油，是一個很大的問題，主要問題在於您是否能掌握技巧，如果手動模式操作不好，會起到相反的作用，比純自動模式都要廢油！
我的車也是6檔手自一體，起步的時候就直接切換到手動模式，一直都這樣開，2.0發動機自動模式下百公里油耗11–12L直接，手動模式下可以控制在10L以下，一般都是9.5L的樣子，所以我現在一直都是手動模式，不止是為了省油，一個人在市區開車感覺手動模式更有樂趣！
之所以說手動模式更省油，是因為通過手動干預，而提高換檔頻率，使得動力傳送效率得以提高，更快的達到高速度從而省油，比如一臺車自動模式下2200轉換檔，其實手動模式下2000轉即可完成手動升檔，一般情況下，每一速的升檔時間為1800-2000轉左右，這樣提高換檔頻率，就會做到省油！
先前說到，手動模式如果操作不當，反而必自動模式更費油，那是因為如果不及時升檔，車輛就會高速低檔，不僅無法做到省油的效果，甚至還會使得發動機與變速箱受到傷害，如果您沒有任何手動檔駕駛經驗，建議不要使用手動模式，您的換檔若還不如自動檔頻率快，那比自動檔還要費油，您必須做到對車速、轉速判斷力準確，不看車速和轉速就可以最佳時機完成換檔，當然，每臺車的調校也不同，您可以先觀察一下您的車型換檔的規律，熟練之後再用手動模式嘗試！
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手自一體的變速箱，使用手動方式並不會降低多少油耗，因為自動變速箱的升降檔都是由電腦來控制的，根據路況，車速，負載來確定換擋時機，自動變速箱手動換擋後電腦還是會根據車輛行駛狀況調整氣缸噴油量來確保車輛的正常運行，所以還是以自動模式行駛比較好，儘量保持ECO狀態達到最好的油耗狀態.
大漠孤煙非常直
手自一體發動機，帶搖把那種麼？很多年沒講過了，是從車前面搖麼？
小學生他爸1
手自一體發動機？你能不能嚴謹點？
