近幾年，燃油車汽車市場一直在走下坡路，而且雪上加霜的還有國家政策對燃油車限行，大城市的搖號等規定野給燃油車汽車市場帶來了不小的衝擊，所謂的有人愁就有人歡喜，在國家的大力支持下，新能源汽車的發展史相當的迅速，由於國家的政策補貼加上對造車技術越來越成熟，新能源汽車市場可謂是如火如荼。
正所謂有市場肯定就會有企業來掙錢，新能源汽車這麼大的一個香餑餑，傳統的車企想要獨佔肯定是不可能的，所以一大批造車新勢力的出現，也給市場競爭帶來了不小的衝擊，蔚來與車和家就是其中之一。
蔚來與理想智造，本是同根生相煎何太急
蔚來，作為造車新勢力裡面的佼佼者，從2014年創立至今，在四年的時間，蔚來汽車就在美國紐交所成功上市，還被號稱為中國版的“特斯拉”。而理想智造說起名字可能還會有一點陌生，但說到背後的人物可能一點都不會陌生，說起來還和蔚來有點淵源所在。
要知道理想智造是由車和家推出智能電動車品牌，而車和家的創始人李想，曾經一手創立了是中文汽車網站中最強的汽車之家，而李想在現在的蔚來汽車裡也擔任著董事的位置，而蔚來的董事長兼CEO同樣也是車和家的股東，兩個品牌之間更是有著千絲萬縷的聯繫。
而明明是合作伙伴的關係，為什麼就成了競爭對手呢？當然在造車上的汽車理念有不同是在所難免的事情，蔚來走的是通過高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，而理想智造在電動車製造上劍走偏鋒，用了曾經沒落增程式技術路線走長續航的賣點。那麼到底誰輸誰贏呢？
蔚來ES8對上理想ONE
從外觀上來說，蔚來ES8與理想one都走的是中大型SUV的路線，在外型設計上蔚來ES8突破了以往電動車的固有形象，家族化的X型前臉與大尺寸的進氣格柵看起來格外霸氣，車身尺寸在5022×1962×1756（mm），軸距為3010（mm）。不少人也稱之為中國版的“特斯拉”。
在內飾上，蔚來ES8的內飾設計上也設計的十分簡單，符合當下對於極簡風的追求，10.4英寸的屏幕尤其吸睛，還有蔚來ES8搭載人車交互系統NOMI也是十分的新穎，可以看出蔚來在科技方面下了一番功夫，但是也有用戶反映大多數功能還未開通，只是擺設而已。
理想One在內飾上和蔚來ES8完全是反著來的，別人追求極簡主義，而理想就是越多越好，四塊液晶屏幕甚至延伸到了副駕，整齊排列在中控臺上面，而觸摸屏的設計讓你根本看不到任何按鍵，這也是理想One在智能化上面的另闢蹊徑吧。
理想One續航里程達到1000公里，蔚來ES8根本沒法比？
說到動力部分，蔚來ES8官方公佈的綜合續航里程為355KM，最大續航里程為500KM。而這在理想One面前完全就是小巫見大巫了。理想One採用前後雙電機四驅，最大功率達到326ps，最大扭矩為530N·m，性能相當於6缸3.0T發動機。
在續航里程上面，採用大容量電池組合功率增城發電系統，搭載了一塊40.5度的三元鋰電池，然後用1.2T發動機用於發電，在NEDC綜合續航里程超過700公里，而市區工況續航里程超過1000公里，這一水平不只打敗了蔚來ES8，更是秒殺了市場上的所有純電動汽車。
理想One在超強續航里程的背後，其實是用了一項早已沒落的增程式技術。這項技術早在2011年通用汽車就向全球推出了一款增程式電動車“Volt”，而由於全球汽車都流行電動化的趨勢，增程式汽車的技術也並不完善，其尷尬處境也並沒有受到大眾的接受，而為什麼一家造車新勢力企業就敢如此的挑戰？
車和家在造車新勢力屬於推出車型比較晚的車企了，相比較下蔚來的速度就快多了，而一推出的車型就能引起不小的轟動，說明車和家也是憋了很久大招，如若理想One能夠成功，這也打開了增程式汽車的大門，但如若失敗，就是全軍覆沒。不成功便成仁這也很好的說明了車和家在造車上的理念。
總結
無論是蔚來ES8還是理想One都代表了我們現目前在新能源汽車市場上的新興力量，具體從選擇上來講的話，我們還要等理想One在今年第四季度交付用戶的使用情況來看。
理想One的超長續航里程也解決了現在消費在購買新能源汽車上擔心續航太短的問題，但不成功便成仁，我們也期待理想One的到底能不能被大眾所接受成為下個新能源汽車的風向標。
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