運五運輸機從1958開始批量生產，到如今在我國已經使用了60年的時間，它是我國運輸機工業的最基礎！通過對它是製造培養出大量的初級飛機設計師和加工技師，說它是我國運輸機事業的起始點不為過！
運五運輸機仿製的是蘇聯“安－2”運輸機，採用金屬框架結構、外面為帆布蒙皮設計，使用一臺星型“活塞－5”型發動機最大功率1000馬力，該發動機可以電啟動，也有外部啟動機啟動（就是像汽車那樣的搖把啟動）貨艙內有簡易座位可以搭載12人，座椅摺疊後可以放置1.5噸的貨物。
運五的最大優點就是極強的適應性，不但可以軍用在民用領域也是出類拔萃，它可以在150米長的平坦地段起飛和在170米長的較惡劣路段降落，這樣強悍的起降能力似乎只有直升機可以做到，這也就造就了運五運輸機除了“青藏高原”外（升限的限制）可以在全國任何地方都可以使用！而且它在民用領域可以：噴灑農藥、飛播造林、航空攝影、國土勘察、緊急空投…這樣的多用途，也讓它成為全國人民最熟悉的運輸機。
活塞5發動機就安裝在駕駛艙的下面，它的最大特點就是可以通過外部啟動機讓它發動，這在緊急情況下非常管用，甚至空中停車的時候只要是飛機有一定有高度和有臂力，一分鐘不到的時間就會讓發動機重新啟動…化險為夷。
運五運輸機仿製的年代正是共和國剛剛建國不久的時間，飛機制造工業完全是現代化大工業的產物，新中國成立之初，幾乎沒有航空工業能力，不但相關的技術人才奇缺，與飛機相關金屬，機械加工（材料）、儀器儀表…等產業也幾乎為零！運五這樣的簡陋飛機在歐美、蘇聯國家看來是非常容易製造的飛機，但是它在我國仿製時受條件所限，仿製過程我國航空人所付出的艱辛是現代人不可想象的！也正是將它全面的仿製成功才充實和鍛鍊了隊伍，為以後製造運七、運八，乃至運二十打下了第一塊基石…航空工業本來就是需要長時間經驗積累的工業。
運五在我軍服役的時間也很久，似乎到了21世紀仍有一定數量在服役，早年間我軍的航空師都配置幾架運五，目的是在防區內與各飛行團之間聯絡、運送器材、緊急下發通知…等等工作，最大的應用還是培養空降兵的工作，由於它造價低廉、使用費用遠低於運七運輸機，所以大部分的傘兵培訓工作都由它來完成。
比較少見的運五水上飛機型，取消了起落架，安裝了船型浮筒，比較適合海上救護，邊遠海島運輸。
運五運輸機生產量超過了一千架，由於適應性太好廣泛的應用到了各領域各部門，直到現在仍然是我國應用範圍最廣的運輸機，特別是大面積的產糧區和森林區，都時不時的可以看到它的身影。
運五運輸機到了21世紀之後它的性能已經不太適應需求了，主要原因是它的運量太小了，並且機身是帆布蒙皮，不能進行全封閉增壓，飛到500米以上高空人就會感覺像“掉進冰窖”，另外它的噪音太大了，機艙內較量需要大聲的吼…這些突出的問題使它不在適合人員的運輸了，而且我國的直升機工業有了很大的發展，大量的直升機可以替代它的工作。
運五雖然不在人員輸送了，但是它在商用領域仍舊有一席之地，圖片上就是利用它的機身改造成的“快遞無人運輸機”，由於運五的造價和使用成本大大低於現在的貨運運輸機，加之技術水平比較簡單，通過適當的改造就能成為一架性能優良的“無人貨運機”，這對各大快遞公司來說是意義重大的！有了飛機可以更快速的將物品運到需求者手中，並且運五的使用費用非常低廉，可以為快遞公司節省大筆開資。
安－2運輸機的駕駛艙，運五運輸機與它一模一樣，看起來很復古。不過它可是有擋風玻璃加熱裝置的，在高空玻璃是很容易“上霜”的，如果不及時融掉會阻礙飛行員的視線，是非常危險的。
運五運輸機雖然老舊，但是它的適應性強、使用成本非常低廉的特點，是現代運輸機難以企及的！不能運人，利用它運貨也是得心應手…估計運五還會有很長時間的使用價值，也許它會成為我國使用期最長的機型。
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