中國的快遞公司應該感謝馬雲，他創建了阿里巴巴電子商務帝國，不僅帶動了整個電子商務行業的發展，而且給快遞公司帶來了大量訂單。近10年來，中國快遞公司取得了快速發展。順豐、中通、元通、申通、運達均已上市完成資本積累。2018年，中國快遞訂單突破500億，繼續引領世界。
但行業發展越快，越是嚴重的富麗堂皇。如今，快遞公司的兩極分化非常嚴重。第一梯隊由順豐、三通一達組成，第二梯隊由日班、白石會通、蘇爾、友學、寨捷快遞、全豐組成。快遞業將越來越多地聚集到企業的龍頭企業。整個行業的增長率超過20%。順豐等總公司的增長率可能超過30%。一些較弱的企業可能只發展10%。5%。它們甚至可能被市場淘汰。
為什麼順豐和桑東一達能站起來佔據頭部位置？實際上，主要有幾個方面。第一個是早點進入快遞行業。順豐成立於1993年。神通也成立於1993年。中通成立於2002年。元通成立於2000年。雲達成立於1999年。20世紀90年代，私人快遞仍然是一個黑人家庭。它沒有執照。處於野蠻發展階段，市場空間較大。第二梯隊的速度是在2006年，高峰是在2010年，超級速度是在2009年，白石是在2003年，比較晚，表示每天都是在1994年，但經過幾次換手後，發展沒有跟上。早在1994年就有了送貨上門服務。它也在第一梯隊。不幸的是，它並沒有因為戰略錯誤而落後。
第二個原因是，除了順豐，“三通一通”的創始人是桐廬部。桐廬百貨為何能在今天的中國快遞業中佔據主導地位？核心原因是他們工作努力，團結一致。“三通一通”的創始人從來沒有上過大學，他們很窮，很想改變自己的命運，所以他們願意吃苦。此外，當地條件也很好。儘管他們互相競爭，但必要時他們會互相幫助。例如，當他們佔領上海市場時，這些快遞員相互合作，打價格戰，最終打敗了當地的快遞公司，獲得了穩固的立足點。可以說桐廬部處處堅不可摧，戰鬥力很強。第二梯隊的Baishi、蘇爾、尤雪、泉峰快車的創始人來自其他地方，沒有基礎。
目前，快遞業的集中度越來越高，中小快遞企業的生活也越來越差。其中許多被關閉或收購。例如，星空已急轉直下，快遞全部由蘇寧收購，白石由阿里投資等。今天的快遞公司，全豐快遞，是快遞行業的一群黑馬。它創造了高速增長的業績。不幸的是，在2017年4月，它被清魯物流收購，成為了清魯的一個業務部門。其創始人陳家海也成為了青鹿集團的副總裁。
全豐快遞成立於2010年，是第二梯隊中最新的一家。全豐立即吸引了大量投資，其中包括馬雲峰的雲峰基金，該基金已獲得七輪投資。2016年，獲得戰略融資12.5億元。全豐快遞用了不到7年的時間，完成了65個分銷中心和20個亞洲快遞品牌的中轉中心。精心佈局運輸車輛1萬輛，員工5萬人，網絡站點7000多個。公司業務涉及中國東部、南部、中部、北部和西部，被稱為“中國運通黑馬”。可以說，與順豐、通島等部門相比，它在第二梯隊中的排名更高。
出乎意料的是，這顆快車星在被收購後很快就倒下了。2018年，全豐快遞被法院查封，並被列入“嚴重違法失信企業名單”，法定代表人被列入失信人員名單。創始人陳家海也離開了，加入了其他快遞公司。
全豐快遞創始人陳家海在快遞行業有著豐富的經驗。他最初是在申通的一個小承包區，後來加入中通，負責上海的業務，後來把北京中通調到華北市場。後來，他辭職，創辦了全豐快遞。如今，有經驗的人已經無法生存，這表明競爭是多麼殘酷。
事實上，全峰快遞的下滑只是中小快遞企業市場份額被侵蝕的縮影。隨著同大快遞公司和順豐的不斷上市，馬修效應加劇了行業的洗牌，為二三線快遞公司的生存留下了越來越少的空間。
如果我們想發展，就必須依靠一個大型的聯合體，否則我們只能被淘汰，比如蘇寧每天都要快遞。2018年後，第二、三梯隊快遞公司的底牌已亮起，其中大部分可能陷入未來無法銷售的困境。
2019年，快遞行業還會繼續加速洗牌，第二梯隊，包括一些不入流的快遞公司，將會相繼面臨生存困難。以後，順豐和三通一達穩穩的霸佔市場。
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