寒冬中逆市增長
2018年，微宏仍憑藉快充技術在新能源客車市場的寒冬中逆市增長。
2018年國內車市整體產銷不及年初預期，甚至出現了28年來首次年度增速下降，表現疲軟，嚴酷的市場形勢讓不少企業寒意陣陣甚至黯然離場。不過新能源汽車表現逆市上漲，全年銷量仍達126萬臺，增長61.7%。但受宏觀經濟形勢和政策調整影響，2018年新能源客車市場表現相對冷清，年中不少客車企業快報業績遭遇腰斬，1-11月銷售數據則為7.68萬，全年銷量預估並不樂觀。
根據中國物理與化學電源行業協會動力電池應用分會數據，2018年新能源客車裝機量達17.30GWh，同比增長21.60%。排名前10的電池企業裝機量合計達
16.38GWh，佔2018年新能源客車總裝機量的94.69%。
新能源客車市場總體表現並不理想，但微宏仍憑藉快充技術在新能源客車市場中耕耘出一片天地，以全年469MWh的裝機量排名第6，比2017年提升兩個名次。
微宏的成績算不上驚豔。但在經濟下行、政策調整的雙重打擊下，微宏牢牢抓住快充客車這一細分市場，從激烈的競爭中脫穎而出，並在低迷的新能源客車裡穩中有增，這也說明微宏快充方案越來越被市場認可。
不可或缺的快充力量
超過90%的新能源客車使用慢充電池開展營運經營。即便如此，我們仍不能否定快充方案合理性。
慢充方案並非十全十美：第一，慢充電池一次充電可能長達幾個小時，在寸土寸金的城市中，很難找到大量土地資源來建設充電場站；第二，過長的充電時間會降低車輛的營運效率，對於營運企業而言，這意味著盈利的降低；第三，長期使用慢充電池進行快充，會造成電池循環壽命衰減，這對於營運企業來說，無疑是得不償失的；最後，便是安全性問題，諸如客車類大型營運工具，更注重使用安全。
微宏一直推崇的“快充電、長壽命、高安全”電池技術方案，可以彌補慢充電池在公交營運中的尷尬。微宏成立於2006年，發展至今已走過12個年頭，產品經歷多代更迭，形成基於鈦酸鋰、多元複合鋰、錳酸鋰材料體系的多款成熟的快充電池產品，可適用於不同的應用場景。
微宏2009年發佈的鈦酸鋰體系LpTO產品，最大的特點便是10分鐘內可以充滿電，滿足無間斷運營的需要。該方案2011年4月成功在重慶渝北應用，這也是中國第一條快充公交線路。另一方面，該款電池產品還有超過20000次的循環壽命，非常適宜車輛營運。2018年下旬，微宏委託第三方機構對重慶渝北營運7年的LpTO產品進行檢測。根據檢測結果，電芯仍然處於非常穩定的狀態，電池容量總衰減小於10%，其循環壽命可見一斑。
除了快充性能與高壽命外，微宏全系產品滿足-20~60℃的運營溫度範圍（LpTO溫度適應範圍更廣，達-30~60℃），具有很好的耐候性。微宏電芯可謂不怕嚴寒酷暑，在齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等冬季嚴寒地區，以及深圳、廣州、武漢等夏季高溫地區均有分佈；2018年11月，53臺搭載微宏快充電池的純電動公交客車在莫斯科73號線路上正式運營，這也是微宏快充電池應對高寒運營環境的又一案例。
截至2018年12月，搭載微宏快充電池的電動車輛已在全球16個國家的160多個城市展開不間斷的營運工作，涵蓋了熱帶、亞熱帶、溫帶、寒帶等多種氣候類型，以及高原高寒、山地、海洋高鹽、乾燥多塵等多種路況環境。目前，搭載微宏電池的車輛累計銷售超過25000臺套，累計安全行駛里程超過23億公里。
掌握快充核心科技
微宏的前身是從事生產用於水處理隔膜的材料企業，2008年轉型快充動力電池。2009年便推出了基於改性鈦酸鋰材料的LpTO鈦酸鋰電池，是國內最早涉及快充領域的動力電池企業。
微宏一開始制定的技術路線便是“快充電、長壽命和高安全”，為了能使電池滿足以上技術維度的要求，微宏進行了長足摸索，並攻破一系列技術難關。通過材料改性，解決鈦酸鋰電池脹氣問題，率先在國內推進鈦酸鋰電池的產業化應用。早在2008年微宏便確定了高安全電池路線，其中兩個關鍵技術便是不燃燒電解液和耐高溫隔膜的應用。
在未來電芯的研發上，微宏計劃2019推出HnCO產品，其能量密度為270wh/kg，循環壽命在2000次以上；到2020年，微宏還將推出能量密度300wh/kg，循環壽命1200次以上產品；到2021年四季度，計劃推出350wh/kg電池產品。
微宏未來大有可為
1、更高能的微宏
快充是微宏的標籤，而微宏不止於快充。微宏會向著“快充電、長壽命、高安全”幾個技術維度持續延展。
目前微宏已推出能量密度230Wh/kg的HpCO多元複合鋰電池和新一代能量密度270Wh/kg的HnCO多元複合鋰電池，這些高能快充電池將為微宏開拓新能源乘用車市場，2018年第9批推薦目錄中，長安逸動EV（SC7003AKBEV）的動力電池便來自於微宏動力。
作為快充專家，微宏自然不會輕易放棄快充技術。目前來看其HpCO、HnCO都具有快充功能。2018年發佈的HpCO特別適用於運營出租車應用，而接下來將上線的HnCO 則更適合家用車輛使用。
2、更多元的微宏
微宏已經成長為一家多元的企業。
微宏快充方案不僅支持純電動車路線，在氫燃料汽車上同樣有廣闊應用前景。早在2014年，微宏動力快充電池就已經開始配套氫燃料電池客車整車。目前微宏已經與中通客車、五洲龍客車、佛山飛馳客車、東風特汽等眾多車企形成合作關係。氫燃料車“電電結合”的技術路線，讓“快充電、長壽命、高安全”的微宏電池有了大展拳腳之地。
另一方面，微宏也逐漸在特種車輛市場中開花結果。2017年8月，22臺採用微宏LpTO鈦酸鋰電池的AVG自動導引運輸車在新加坡港口上線運營。與倉儲物流中應用的各種小型AGV不同，港口AGV不僅運載量巨大，而且需要24小時不間斷運營。微宏電池可以滿足大功率充放電和高溫高溼環境下的安全應用的要求。除了港口AGV，微宏電池同樣還進軍叉車等工業電池領域，在儲能、軌道交通領域，微宏電池同樣取得了良好的市場回饋。
3、更自由廣闊的市場
迄今為止，新能源汽車市場都屬於政策指向型市場。產業政策和計劃能否取代市場調節呢？顯然是不能的。隨著補貼政策的退坡，新能源汽車市場將更加充滿活力。之前，快充路線難以與慢充路線抗衡，很大程度上是由於補貼政策影響導致的。補貼退坡後，快充電池市場份額將有望進一步提升。微宏的市場佔有率也將進一步提高。
此外，隨著《打贏藍天保衛戰》行動計劃的實施，不少省市都表示，將傳統的城市公交車、營運出租車更換為新能源車型。屆時新能源客車、出租車市場將迎來可喜增量。市場將再度回暖，這對於出生湖州、切實貫徹“兩山理論”的微宏來說，是千載難逢的好機會。
誰將聲震人間，必長久深自緘默；誰將點燃閃電，必長久如雲漂泊。微宏動力如今已越過山丘，未來大有可為！
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