對波音中國總裁莊博潤來說，今年是繁忙而充滿挑戰的一年。
一方面，波音今年向中國交付飛機預計創紀錄，另一方面也面臨中美關係挑戰性的時刻。
“在與中美兩國高層的交往中，我們一直致力於讓他們理解，航空業的合作互惠互利，期待中美通過富有成果的對話消除分歧。”在接受第一財經記者採訪時，莊博潤說，“無論外部關係怎樣變化，我們還是做了大量努力工作，希望讓大家知道波音對中國持續投入承諾。”
目前，中國運營的所有民用噴氣機中，超過50%是波音飛機。莊博潤介紹，2018年，僅前三個季度，波音向中國交付的飛機數量已達153架。至此，波音向中國交付飛機數量已經連續6年每年超過140架。
就在不久前，中國南方航空、上海航空、吉祥航空還各自接收了其首架787-9夢想飛機。廈門航空、奧凱航空、山東航空、昆明航空等也分別接收了其首架737 MAX飛機。
當然，僅僅向中國出售飛機是不夠的，波音在中國的投資也是巨大，每年對中國經濟的直接支持達到10億美元，具體形式包括來自許多家供應商的採購、合資企業收入、運營活動、培訓以及研發投資等。
莊博潤告訴記者，目前波音與中方夥伴的合作已經覆蓋了從新技術研發到零部件製造，再到飛機完工和飛機維修改裝服務的全產業鏈範疇。
比如在零部件製造方面，波音是中國航空製造業最大的海外客戶。超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。中國還參與了所有波音機型的製造，包括737、747、767、777和最具創新意義的787夢想飛機。
即將在浙江舟山完工的737完工和交付中心，就是波音在美國以外的最大項目，目前已進入分批交付廠房設施階段，將於今年12月投入運營並交付首架737 MAX飛機給國航。
莊博潤告訴記者，在舟山的完工和交付中心，將開展737 MAX系列飛機內飾安裝、塗裝、維修及交付等工作，實現完全產能時年交付量約為100架，這也是波音首次將737生產系統的一部分延伸到海外。
今天（11月2日），波音還與中航飛機股份有限公司（000768）以及上海飛機制造有限公司（上飛公司）續簽737項目生產的長期合同，兩家供應商將繼續各自737項目的生產工作：前者生產737垂直尾翼、後者生產737水平安定面。
與此同時，中航飛機還生產波音747和737內側襟翼，以及747的後緣翼肋，上飛公司還生產波音737擾流器、777背鰭、787著陸燈整流罩以及747的前起落架艙門。
此外，波音公司還認可了5傢俱有新資格的中國供應商。包括山東南山鋁業（600219，鋁板認證），愛勵鋁業（鎮江）有限公司（鋁板認證），寶鈦股份（600456，鈦薄板認證），中化藍天集團有限公司（聚氟乙烯膜認證），以及湖北航宇嘉泰飛機設備有限公司（單通道商務艙座椅認證）。
“隨著全球民用飛機需求的持續增長，尤其是中國將成為全球最大的民用飛機市場，
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