1950年，毛主席一聲令下決定派遣中國人民志願軍赴朝作戰，中央軍委隨即決定成立軍事運輸司令部，部署組建駐鐵路、水路沿線軍事交通機構。
從戰火中誕生到探索中前進，從曲折中發展再到規範化建設，如今軍代處已經走過了68個年頭。68年中，我國全面進入高鐵時代，向世界展示了“中國速度”。
從“悶罐”到綠皮，從普速列車到高速鐵路，從地面到空中……這絕不僅僅是速度上的改變，也不僅僅是乘行方式的改變，更是服務質量大大改善的一個方面。
過去軍供“圍一圈、就地坐”“一口乾糧一口水”，如今科學制膳、營養配餐，伴隨軍供、應急軍供高效保障，條件好的軍供站還實現了賓館化住宿、一站式服務。
悶罐又叫代客車，是利用鐵路棚車代替客車運送人員的車輛。
具體特徵主要有3個：
車體上要有“人”字型標記，表示可以供人乘坐；
車輛必須是木牆木底，內部設有床託，可搭設床板，車窗能通風換氣；
車輛頂部要有煙筒口，可安裝火爐，能保證冬季取暖。
使用悶罐車運送人員是一定歷史條件下的產物，是在鐵路客車數量不能滿足大規模人員輸送的情況下產生的。我國使用悶罐車始於1948年的遼瀋戰役。在我軍的歷次重大軍事行動鐵路運輸保障中，悶罐車發揮了不可替代的作用。
鐵道部和總後勤部2007年底發出通知，從2008年元旦起，部隊人員鐵路軍事運輸將不再使用代客車。
改革開放前，新兵進藏進疆，老兵出藏出疆，大多要乘一週時間的火車和長途汽車；現在，多是統一乘坐民航飛機，最多隻需要一天時間。
過去，兵馬未動糧草先行；如今，兵馬未至糧草已達。近日，某軍分區組織應急保障演練時，動員處長輕敲鍵盤，一份食品供應計劃隨即發出。10分鐘後，遠在200公里外的安達市某連鎖超市網點反饋消息，所需礦泉水、麵包、火腿腸等食品物資庫存充足，將在3小時內送達指定地點。
千里投送朝發夕至，這得益於我國改革開放40年來的交通大發展：截至2017年底，我國鐵路運營里程達12.7萬公里，是改革開放初期的2.5倍；高鐵運營里程2.5萬公里，佔世界高鐵的2/3；全國公路總里程477.35萬公里，為改革開放初期的5.4倍，其中高速公路里程達13.6萬公里，居世界之首；我國民用航空頒證機場共229個，是改革開放初期的3倍……藉助交通快速發展的東風，我軍運輸投送速度越來越快。
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