13款以後奧迪平臺系統再次升級，所以支持可改裝升級項目也隨之增多，大多數客戶提車後都會根據個人需求或多或少改動一些升級項目。但是隨著原廠召回處理故障，或是4S召回統一元件升級，都會影響到改裝項目的使用，如何解決這一矛盾，還要從源頭說起：
Geko賬號
簡單說是讓汽車電腦、電子零配件允許在當前車輛使用的唯一技術工具。
Geko賬號的意義
每出廠一臺奧迪都有唯一一個17位車架序列號，奧迪數據中心備案這17位號碼，這個號碼生成代表車型、整車配置、裝配產地、國家地區代碼、生產出廠日期、出廠工號，所以絕對不會因為車架號沒有某個配置，出廠時能多選配上去本來沒有的功能。
本來這個車架號碼通過奧迪備件在線查詢系統獲取此車只有普通儀表，當您看到這輛車是液晶儀表，那麼可以定性為儀表是後改裝的！即使使用的原廠備件，那也不是這輛車的裝備，車架號的意義就在此，他直線對接奧迪的數據庫。
假如一個車不知道出什麼故障，怎麼都排查不出原因，4S規範維修是利用geko賬號一鍵恢復原車配置功能。
geko賬號是直接訪問調用奧迪數據中心的信息。由於車架號包含內容沒有我們改上去的配置，4S可以通過一次簡單的geko在線，把我們改裝的部件全部停用。
自17年5月份封殺一次賬號，今年一汽大眾再次封殺賬號，也許會對配置升級的爛價狀況啟到扼制作用。
原廠配置升級也很有可能在某天變得服務費大於產品費用，究其原因是影響到眾多4S利益。
假如限制有效，改車效率將大打折扣，服務成本上漲，售後服務成本變相增加。
舉例說明
A公司拿某4S權限一直改裝各種項目，由於權限問題賬號被鎖，接下來B公司，C公司都可能出現同樣的情況，這樣就會出現：有權限的不熟練操作，熟練操作的沒有權限支持，遠程變得只有少數人在做。
會不會就此資源重新排列，改車售後保修就好比國內某個產品說停就停產了，承諾可能難以兌現！
最終會出現這種情況：外面不能改車，大家來4S找我改車！就是價格貴了些，被砍價的主體不再是我！
這麼簡單的事被我說的有些複雜。
最終：怎麼避免或者說維護這塊市場的寧靜是一個很嚴肅的話題。
改裝機構要做到有頭有尾
這麼簡單的事被我說複雜啦！
怎麼避免或者說維護這塊市場的寧靜是一個很嚴肅的話題。
改過的車該各改裝機構要怎麼做才叫有頭有尾：
1.改過的車如果遇到故障，不要把問題丟到4S，無論是不是改出來的問題，都大致給到用戶解決思路，方案，最好本店能解決！ 如果確實是汽車本來固有的問題，而且此車在保修期內，把可以恢復的主控電腦都恢復成出廠數據，必要時斷開原車升級加裝上去的控制單元！製造出返廠診斷上傳數據與出廠數據一致！
這裡要注意：還是一個話題，改車店懂不懂原廠修理技術，不懂的造成索賠困難也不是沒可能，或者根本無法索賠。
盜用就是盜用，不要把路子堵死害人害己！
2.奧迪每年原廠控制單元升級，還有部分車型召回，都是每臺車都要上傳數據才能審批服務，假如升級機構不懂這個道理，老外全球範圍抽樣分析問題時，發現車輛數據完全不吻合！基數很小可能不理會，基數過大，就一條修改保修條款大家沒得玩了！如何兌現後續售後問題！
正確做法：回改裝店恢復出廠設置，然後再回4S，一臺車的升級用到廢也不會有太多次，假如你有足夠的專業知識又怕什麼，耽誤多點事，專業提高！沒有用戶不配合！
原廠升級一定是深懂原廠規範維修的人操作才更靠譜！
閱讀更多 德致友汽車俱樂部 的文章
