近期，在各大門戶網站汽車版的首頁中，時常能看到有關於CR-V的信息，似有有種似曾相似的感覺。難不成CR-V又重整雄風，迴歸神車威猛？細看各大頭版頭條信息，卻有著更大的發現。
造勢冰雪試駕，機油增多問題解決了？
各大版頭的新聞多為官方發佈，其內容自然是冬季的熱點；冰雪試駕，甚至重點還放在了零下30度穿越這樣的字眼。
從上方的宣傳語中，不難發現2019款和零下30度這樣的關鍵點。不懼嚴寒，也許是CR-V為自己正名的最佳方式，那這臺CR-V真的已經完全沒有了問題？至少從官方已經發出的新聞通稿和各大主流媒體的報道來說：完成零下30度這樣的穿越，對於2019款的CR-V是毫無問題的。
那機油增多的問題徹底解決了嗎？注意！是徹底解決，不是刷ECU這樣的玩法。從已知的信息中得知，2019款的CR-V仍未更換髮動機，繼續採用此前出現過問題的1.5T缸內直噴發動機；至於如何來杜絕機油增多這類問題，或許還是刷ECU強降動力這樣罷了（刷ECU後大致出現的問題：降動力、油耗增高、初段動力相對弱等）。
同時此類的冰雪試駕一般為期較短，並且路程有限，真的能完全驗證一臺車它的綜合性能？這可能需要專業的解釋或答案。對於入冬後北方用車群體而言，長時間低溫熱車或行車是常態，這類問題的必要性何其重要，本田方面也應將各大因素剖析清楚來，給消費者一個明確的答案。
妥協美國市場，奈何獨缺中國？
有消費者會提及：19款CR-V作為中期小改車型，不換髮動機自然沒什麼？那麼有一個比較關鍵的信息需要透露一下，那就是2019款的美版CR-V已經替換成雅閣的1.5T發動機，機油增多版1.5T已然“退役”。對於同樣出現過機油增多事件的美國市場而言，本田方面率先妥協，不論在召回還是更換髮動機方面都異常決然與迅速，倒也與中國市場形成比較鮮明的對比。
有此對比的緣由，興許也很簡單，那就是中國市場的銷量並沒有因機油增多事件大幅度下滑，反之還有上揚之勢。在剛剛過去的11月裡，CR-V銷量達到2.2萬臺以上，重新回到SUV榜單前五。
對於銷量如此快速攀升的原因，筆者分析一番得出結論：CR-V如今大幅度終端優惠，採取官降策略快速提升銷量。大部份城市的終端優惠達到1萬5千左右，個別城市或車型更是有2-3萬的折扣，對於這樣一款原本就比較有吸引力的SUV車型而言，自然會帶來快速的銷量提升。
最後來說，CR-V固然是一臺好車，不然銷量也不會一直居高不下；但消費者在購買CR-V的同時，還是應理性考慮一番發動機或機油增多案的因素。而對於本田方面，如果是因為發動機餘量過多或其他利益因素，從而選擇繼續採用老款發動機，那未免有些不夠“仁義”。人無完人，車無完車；一臺車縱不會是完美的，但發現問題不解決而虛掩遮蓋，或許稱不上一臺好車。
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