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這個要從四個方面來考慮，1 配合公差，2 預緊方式，3 載荷形式，4 軸承狀態
1 配合公差
配合設計上來說，就是這個軸承設計出
來外圈是緊配合還是松配合，與軸承配合的零件是什麼材料，溫差膨脹後過盈量還剩多少。
如下圖，如果軸承座孔選擇的是H，（注意軸承作為標準零件尺寸都是0位的，也就是基軸制），那肯定是松配合，這時如果又沒有其它固定方式，那軸承外圈將有很大概率在軸承座中蠕動甚至鬆動跟轉。如果座孔選擇的是K，而且材料是鋁合金，考慮到鋁熱膨脹係數比鋼高很多，當溫度高於某一溫度（比如80℃，注意需要精確計算）時，外圈就鬆了，這時也同樣容易外圈鬆動磨損。
2 預緊方式
球軸承在軸上通常是需要軸向壓緊的，否則會產生不必要的軸向晃動。而且由於裝配的原因也很難讓軸承內外圈都過盈配合，那麼就就同樣需要有足夠的夾緊力來防止外圈（或內圈）的跟轉。
如下圖所示，如果兩邊的預緊套的力是充分設計並剛好加載在軸承外圈上的則問題不大，而如果出現了一個間隙S，那顯然軸承外圈將容易發生滑動。
3 載荷形式
向心球軸承的載荷也分為靜止載荷與旋轉載荷，如果軸承外圈是靜止的，而載荷也是靜止的（比如重力載荷），那麼外圈只在某一固定位置存在載荷，外圈將不會有很大的蠕動或旋轉的趨勢。而如果載荷是旋轉載荷（如旋轉造成的離心慣性力），那麼外圈將有蠕動的趨勢。
4 軸承狀態
軸承狀態指的是軸承本身摩擦力矩造成的外圈轉動。此時又分為軸承是正常軸承與失效軸承。如果是正常軸承摩擦力矩過大的話就要考慮更換密封與潤滑形式，如果是不帶密封形式的軸承扭矩通常不會很大，這時就要考慮軸承是否已經失效。如果軸承已經失效，滾道如下圖。那將會有很大的摩擦力矩將外圈帶將跟轉。此時只能考慮更換新軸承。
以上解釋了跑外圈與外圈蠕動的現象，如果要解決外圈磨損的問題，除了從以上幾個方面分析原因進行解決外，還有一種情況是微動磨損。如果外圈與軸承座孔發生了微動磨損，其它方面又沒辦法改進的話還可簡單的在軸承外徑上增加潤滑（如塗抹固體潤滑劑或潤滑脂）。
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