我乃天上一片雲
沒有現代測繪工具，不代表不能測繪。實際上我國測繪技術發展的相當早。據《史記》記載，在大禹治水的時候已經開始了測繪
左準繩，右規矩，載四時，以開九州，通九道，陂九澤，度九山。大禹治水的時候，已經帶著平直準線，和測繪的尺規，以天象定方位。開闢九州道路，鞏固九澤堤壩，測量九山高度（也做測繪九山脈絡）。當然這個九可以說是個虛數，九為陽極之數，就是非常多的意思。
古人靠著觀察天象四季星辰的變化來推測方向，所以被稱作“載四時”。例如北極星距離北天極只有40'之差，也就是說北極星一直在我們正北方向偏差不但1°。這精確度不說讓你修千里之路，讓你修十里總是沒問題吧。十里之後再修正角度。
就拿明朝來說，明朝規定：“十里一鋪，六十里一驛”。你要說一千里地修偏了還好說，十里地你都你都拐的不知道去哪裡了，那你這修路的活也別幹了，回家養老吧。
規矩、準繩、四時
實際上，我國古代測繪技術不但發展的早，測繪精度也相當高。既然司馬遷在《史記》中提到規矩和準繩，那我們可以看看古代有哪些儀器來輔助這些規矩和準繩。
古代水準儀
唐朝《太白陰經》上，水攻篇對它的使用方法有詳細的描述。
以水注之（水平），三池浮木齊起，眇目視之，三齒齊平，以為天下準。或十步，或一里，乃至數十里，目力所及，隨置照板、度幹，三浮木尺及照板黑映齊平，則召主板人以度竿上分寸為高下，亦以白繩計其尺寸，則高下丈尺分寸可知也。遞相往來，尺寸相乘，則山崗溝澗，水源高下，可以分寸度也。水平槽兩側設有浮木，槽中注水，三塊浮木頂尖處齊平為基準。然後另一個人帶著度竿向相去十步，觀察度竿刻度。如果需要更加精確的角度，因為目力的問題會看不到刻度。
那就要用到照板，照板非常大，上白下黑，另一人上下移動照板，當對準後，照板再和度竿對照。目力好的人甚至可以看到數十里。而度竿的精確度為分，共兩千分，如果目力好的人，這水準儀的精度可以媲美現代的電子水準儀。
再看規矩，規，就是圓規，用來畫圓的，這就不多做介紹了。矩就是三角尺，用來測量長度，也可以估算角度。
根據太陽的移動測量時間的工具被叫做日晷。實際上它的用途不僅僅可以用來測量時間，也可以藉助它來估算物體的高度。當然就是用影子的長度。
說到這些儀器和測繪學的發展，就不得不說到一些著名的科學家。例如宋朝的沈括，他第一個用科學的方法測繪了《天下州圖志》以“二寸折百里”，繪出了宋朝版的全國地圖。他還發明瞭很多精密的測量工具，精確測量了400公里汴渠的高度差。
更厲害的是他還是世界上第一個發現磁偏角的人，他提出：“常微偏東，不全南也”。地磁南北極和地理南北極並不完全重合，磁偏角這個概念在400年後才被提出。元朝的郭守敬是第一個提出以海平面作為基準的人，直到後來我們才知道這個詞叫做“海拔”。還有蘇頌，朱思本等人都對測繪技術發展做出了很大貢獻。
所以沒有現代測繪工具並不代表不能測繪，就像古人沒有打火機難道就不能生火了？既然解決了測繪問題，那修路問題也就迎刃而解了。下面我們可以看看秦朝時期修建秦直道，令人驚歎的是它保存到了現在。
荒山野嶺的地方居然沒被雜草覆蓋
漁耕樵讀
好問題！謝謝提問。老李喜歡答這樣的有技術含量的問題。
中國古代的道路修建資料一直比較迷，很多聲稱的古遺址也沒有強力的證明。老李也沒有找到與秦直道有關的有力證據。倒是與羅馬大道有關的道路老李有所瞭解。
羅馬大道——古代工程學上的里程碑
下圖是位於龐貝古城的羅馬時期修建的道路的一段。
羅馬道路的建設有賴於精確的測量工序，包括透過切割山坡，用橋連接河流和溝壑，溼滑的地面部分用木樁作地基支撐。老李查閱相關資料，總結出來的結論如下，
首先進行精準的地圖繪製，古羅馬人已經擁有了一套十分成熟的地圖測繪理論。
設置里程碑和標記，將長距離的道路分成較小的區間進行建造。
下圖為羅馬時期的道路網狀圖
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這是當時的工程師使用的水平儀。
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老李在美國
魯迅說過，
這世上本沒有路走的人多了便成了路，
兩城之間的路是行人走出來的，
先有了人趟出來的小道，再修寬修實，鋪磚鋪石，
AUTUYT
實際上修路弄偏了的情況普遍存在，否則新建公路為什麼會棄用老路從新勘測呢？
08840881
提問的人太小看古人的智慧了，沒法回答你。
