2018年對於長安福特而言，是很特殊的一年，前三季度，長安福特的銷量在全國汽車企業中位列第18位，無論是對於擁有百年曆史積澱的母公司福特汽車來說，還是對於最好成績曾進入過前五的合資公司長安福特而言，無疑都是一件非常難受的事情。
但也就在這一年，長安福特還發生了兩件充滿希望的變革：一是福特在全球最賣座的福克斯推出了全新一代車型，這意味著長安福特沉寂的產品線，終於迎來了一款銷量作品；二是福特全國銷售與服務機構成立，該機構直接向長安福特董事會彙報，也許在不久的將來它即將成為一個獨立的法人公司，而出任總裁的正是我們在業界所熟悉的，前奔馳銷售公司高級執行副總裁李宏鵬。
2018年5月，李宏鵬離任奔馳加盟福特，任福特大中華區市場和銷售副總裁；7月1日，福特汽車與長安汽車聯合成立全國銷售與服務機構，李宏鵬出任總裁，搭檔曹振宇；11月8日，長安福特新一代福克斯發佈，李宏鵬第一次代表福特正式出現在了媒體和公眾的視野之中；一週後的廣州車展上，李宏鵬接受了《辣車族》的專訪，和我們一起聊了聊未來決心"在中國，為中國"的"一個福特"。
"一個福特"概念最早的提出者是艾倫·穆拉利，這位德高望重的長者從波音來到福特，帶來了波音集中核心品牌的經驗，主張福特應當去掉累贅的負擔，專注於福特品牌，著眼全球視野，轉向節省能源的優勢小型車。而正是因為這一主張，福特成為了2009年美國經濟危機下，唯一不靠政府援助資金存活的汽車企業。
李宏鵬來到福特中國，也是帶著他的經驗而來。在李宏鵬的汽車從業經歷中，最精彩的一定是奔馳時光。李宏鵬經歷過奔馳在華的多個時代，他曾是奔馳整治渠道之亂中最重要的領導人之一，正是他扛著重重壓力，將奔馳中國、北京奔馳和福建奔馳的渠道整合在一起，以"一個奔馳"的面貌展現在市場面前，才得以實現奔馳在華銷售連續59個月穩定增長，奔馳品牌也才得以一路崛起，發展成銷量、品牌、價格、質量均保持領先地位的高檔品牌。李宏鵬這種出色的本土化經驗被福特看重，也成為了福特持續扭轉下滑局面的希望。
辣車族：福特汽車與長安汽車成立福特全國銷售服務機構的目的是什麼？
李宏鵬：成立福特全國銷售與服務機構是為了讓"一個福特"的概念在中國落地，給客戶展現的就是一個完整和清晰的福特品牌形象。福特在中國的渠道有很多，進口車、長安福特和江鈴福特，導致客戶對品牌的認知越來越分散。我選擇了福特，我到底選擇哪個福特？其實不論合資還是進口，實際上選的就應該是福特品牌。所以福特品牌的統一性非常重要。
辣車族：現在投入運營做了哪些工作？
李宏鵬：加強品牌形象，如何實現一個清晰的福特？至少在客戶接觸端的標準、流程和傳遞的信息是一樣的。如果我們在某一個合資企業生產的產品倡導的是福特的一種理念，在另外一個企業又強調另外的理念，經銷商又不一樣，那麼這時候客戶對這個品牌的認知會降低。所以我們要整合渠道，統一管理。也就是說在福特，就是全國銷售服務機構，類似於福特品牌的全國銷售公司，行使的職能是完全獨立的銷售機構的定位。福特成立全國銷售服務機構，它的使命是增強福特的客戶體驗，突出福特的品牌地位。
辣車族：未來有哪些規劃？
李宏鵬：更長遠來說，我們會把福特品牌在中國所有的乘用車都整合在這個體系裡。未來福特從總部傳遞的聲音是由一個渠道傳遞的，新的全國銷售服務機構就是這個作用。並且，我們向總部傳遞的聲音也是一致的。獲得的資源如何滿足中國市場的需要，也是要由一個組織進行落地的。我們做了這一件事，整合長安福特、江鈴福特和進口福特原有的銷售體系。
辣車族：福特全國銷售與服務機構成立4個月，您主要做了哪些事情？
李宏鵬：任何一個銷售公司的核心競爭力是"三個看得見"和"一個看不見"。"三個看得見"的第一個就是產品，第二個就是經銷商渠道，第三個就是自身的組織體系，"一個看不見"的就是品牌。做好營銷這"3+1"缺一不可，並且品牌是潛移默化的東西。福特肩負這樣的使命，我們要改變品牌在中國影響力的問題，目前經銷商的信心不足。我們的第一件事情就是給經銷商減壓減負，讓經銷商的庫存，由原來非常不良的狀態轉變到現在趨於良性，這個過程經銷商是有感知的；然後是做加法，賣好車。導入新產品、給出合理的新產品定價和銷售政策，這樣管理就到位了，我們提供的服務和支持也就到位了。
對福特自身而言是從低谷往上走，這個過程我們明年能看到。所以，我需要做的是發現問題，找到解決問題的方法，開始改善，明年讓大家看到趨勢，直到2020年有一系列新產品投放，大家就能看到經銷商賺錢，品牌復甦。
辣車族：整合渠道，福特除了涉及到長安福特和進口福特的產品之外還有江鈴福特，目前有些什麼舉措？
李宏鵬：實際上，現在江鈴福特生產的領界，已經併入到新的銷售體系裡面來了。大家非常認可的事情是，當你把品牌打造好的時候，產品的歸屬感會非常強。所以福特中國、長安福特和江鈴福特需要打造一個非常完整清晰的品牌，這個動作是需要持續性做下去。
辣車族：那"一個福特"的品牌戰略有些什麼佈局呢？
李宏鵬：品牌這和做營銷不一樣，做營銷可能半年或者一年就能看到很快的轉變，但是品牌塑造需要一個過程，而且很多品牌的塑造過程中圍繞著產品的徹底改變。
我認為福特需要新的品牌戰略，就是讓更多中國人知道福特是怎樣的品牌，這個品牌意味著什麼？動作上，我們圍繞產品投放，每一次產品投放要強調品牌的價值，品牌的附加值。做營銷最忌諱的是隻單一做營銷，沒有想到品牌故事。我們未來每一款車推出去一定是講車的故事，同時要講品牌，堅持做下去。
辣車族："在中國，為中國"的實際舉措有哪些？
李宏鵬：我們現在講"在中國，為中國"，這意味著將來在中國傳遞的是來自於中國消費者需要的東西。產品平臺可以來自於國際市場，但是車型是來自於中國，所以我認為福特會加強在中國的研發能力。而且這個工作在福特中國的升級之後，緊接著賦能給它的不僅僅是一個公司，更重要的是整體能力。我們不光有營銷體系，還有研發、製造、戰略……所有的東西賦能，那時候產品就會源自於中國。比如現在福特和江鈴聯合研發的領界，就是了解了中國的需求再進入市場。將來福特可能跟長安有戰略的合作，共同研發。以後國外的車進入到中國，一定是通過深度瞭解消費者需求之後再進入市場。針對中國獨立開發車型，很多品牌都是這樣做的，福特走這一步是必然的。
結束語：李宏鵬不止一次地談起過他與福特的緣分，也唏噓於福特這些年的變化。1994年，李宏鵬加入大眾中國代表處，當時寫字樓隔壁就是福特。那時候的福特，底蘊深厚團隊強大。這無疑是因為這個世界汽車巨頭來到中國時充滿了自信。然而時至今日，福特與它的過去有些不對等，李宏鵬也對此感到遺憾。
"福特需要一個新的品牌戰略，讓福特在中國的品牌徹底打一個翻身仗。在未來，福特最重要的是品牌戰略。"這就是李宏鵬所必須要去做的。
就如同他的另一份經歷，6年前，每個人看到的奔馳一定是弱於寶馬的，那時候沒有人會相信，在量和質上奔馳是可能會超過寶馬的，然而"一個奔馳"的品牌戰略卻帶給奔馳完全不一樣的成果。
事在人為，這是李宏鵬的堅持，也讓我們共同期待，在他堅持下的福特品牌復甦。
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