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3月14日，“大嘴”馬斯克在洛杉磯設計工作室發聲，帶來了大家期待已久的Model Y。
Model Y一共有四個版本，分別為標準版、長續航版、雙電機四驅版以及性能版，國內起售價43.5萬起（目前只有三個版本在售，標準版無論是國內還是美國官網均沒有價格）。目前國內官網開始接受預定，預定金額20000元。
目前國內特斯拉官網只給出了長續航版、雙電機四驅版以及性能版的價格，分別為稅後43.5萬、47.8萬以及52.6萬（基本和Model 3同一水平，考慮到關稅、增值稅、運輸裝卸等費用，Model Y的定價相當良心，未來國產至少再減10萬），標準版筆者預計40萬。而續航方面考慮到WLTP工況比NEDC更嚴格，所以換算為NEDC續航成績起碼有500km。
簡單聊一下外觀，Model Y就是Model 3的車頭+Model X的車尾，當然從身型考量的話，Model Y的車長/車寬/軸距和ES6相當，都比Model X小一圈。而內飾方面，標誌性的無儀表盤設計、15英寸觸摸巨屏、簡潔的中控臺以及隱藏式空調出風口則幾乎照抄了Model 3，但值得一提的是加2.78萬元可以選裝7個座位。
先前還有不少關於Model Y的技術特點，但在發佈會上馬斯克並沒有明確表示Model Y會支持（但在發佈會提及到了），但按道Model Y和Model 3產自同一平臺，後者支持的技術Model Y也不會少。
與Model 3共享75%零部件
雖然Model Y的車身尺寸比Model 3大，但它們兩者都產自相同平臺，因此兩者共享75%的零部件。
共享平臺的案例太常見了，比如86和BRZ，還有前陣子火了一段時間的Supra和Z4。共享平臺可以節省不少研發、生產成本，而且零部件庫存管理也能更靈活。
21700圓柱形電池
Model 3同款21700電池，與18650相比，21700電池更長更粗，單體容量提升35%、電池能量密度提升20%+、系統成本也能降低10%左右（因為相同容量的電池組需要的電池更少了）。
不完全統計，國內已經有超過11家電池企業佈局了21700電池的產線， 其中就包括力神、比克等等，而江淮iEV6E則是國內首款搭載21700電池的乘用車。而國產的Model 3、Y會使用哪家提供的電池現在尚未清楚。
V3超級充電樁
Model Y是特斯拉第二臺支持V3超充的車型，V3超充峰值功率250kW（V2 120kW左右），理論上15分鐘就能充進50%電量。
此外如果你開著Model Y導航去超充樁，車子會自動給電池組加熱，讓它達到最理想的超充溫度，到達充電樁充電時就能壓榨出最高的充電功率。
那如果我開S、X去呢？不好意思，最高功率限制在145kW左右。（未來電池更大的S、X或許也會支持250kW）
回答幾個問題
什麼時候能開上Model Y？
北美：除了標準版預計2021年春季交付之外，其他3個版本均在2020年秋季交付。
國內：除了標準版以外的所有車型2021年開始生產&交付。
有意思的是，馬斯克曾在一次電話會議中表示不會在加州弗裡蒙特工廠生產Model Y，而2020年上海工廠又進入大規模投產階段（Model 3+Model Y年產能50萬輛），莫非Model Y要上演國產轉外銷這樣的戲法？
時間點上確實是吻合的，但估計在華生產的Model Y只用於滿足對SUV車型需求更大的國內市場。另外美國網媒BI也獲得了一份疑似Model Y的生產報告，報告除了表明上海工廠規劃每週生產5000輛Model Y（2021年2月之前實現）之外，位於內華達州的Gigafactory 1工廠也會在2020年6月1日之前建造一條Model Y試驗生產線，預計8月1日投產，同年12月底產能達到7000輛/周。
換句話說，國產Model Y可以直接交付到國內消費者手裡，不用像等Model 3交付那樣了。（Model 3 16年發佈，今年2月才向北美以外的市場進行交付）
另外還有一點可以稍微提及一下，畢竟它也關乎到交付問題～
在今年年初，馬斯克就表示Model Y的生產將會是“revolutionary（革命性的）”，其中包括極簡化的生產流水線以及世界上最短的車內線束長度。
車內線束長度越短，設計就越簡單，整車裝配速度也越快。馬斯克表示，Model Y車內線束長度在100米之內（發佈會沒有提及），只有Model 3的1/15。另外，更短的線束加上高電壓系統的運用，電量損耗也更少，更有利於車輛續航。
傳統汽車線束
正因如此，Model Y擁有了據說史上最高效的生產平臺，這對於交付來說也是一件好事～
為什麼會在這個時候發佈Model Y？
因為Model X、S、3都賣不動了……
今年1月特斯拉全球銷量下降至7277輛，只有2018年月均銷量的三分一，而在特斯拉最大的北美市場，隨著政府補貼退坡，3款車型的銷量都在大幅度滑坡。
中國市場同樣表現不佳，2018年全年收入同比2017年下滑13.3%。（這也是3月初降價大甩賣的根本原因）
這時候發佈新車刺激一下市場也是理所當然的，至於推出一款比Model X身型更小的跨界車，除了豐富特斯拉自身產品線之外，還因為包括北美、中國市場都對跨界車型（含SUV）的需求更大。
當然，特斯拉還可以通過“新車預定金”這樣的騷操作回籠部分資金，要知道當年Model 3發佈後那段時間，特斯拉就接收了40多萬份訂單（每份1000美元訂金），成功回籠4億多美元……不過看似合情合理的計劃可能並不完美，畢竟潛在消費者可能會等Model Y投產，Model 3就賣得更少了，至於如何規避這個問題？筆者猜測最近才推出市場的標準續航版Model 3可能就是答案。
另外吐槽一下，馬斯克定發佈日期的時候是不是沒把時差考慮在內…今天可是315呀......
關於購車類的問題
2020年除了Model Y，我還能買到什麼豪華電動車？
寶馬iX3：寶馬第五代Performance電傳動系統將會在2020年首次安裝在iX3上（華晨投產），整合一體化的電機、電控進一步優化車輛續航/充電之外，還能大大降低生產成本，另外2021年還會有iNEXT。
身材：4717/1891/1689mm、軸距為2864mm
續航：NEDC工況超450km
充電：150kW快充，30分鐘充至80%
奧迪 Q4 e-tron：在剛結束的日內瓦車展上，奧迪推出了旗下第五款電動概念車型：Q4 e-tron，其量產版在2020年底由“上汽奧迪”投產，另外在2025年之前還有12款純電車型會推出市場。
身材：4590/1900/1600、軸距2770mm
續航：WLTP工況超450km
充電：125kW快充，30分鐘充至80%
奔馳EQC：和e-tron一樣，奔馳EQC同樣在上年9月正式亮相，並計劃在今年年底在華投產並上市銷售，新車基於純電MEA平臺打造，未來還會有EQA、S級純電車型。
身材：4761/1884/1624mm、軸距2873mm
續航：NEDC工況超450km
充電：110kW快充，40分鐘從10%充到80%
除了BBA這樣的傳統豪強車企之外，還有蔚來ES6。
不過有意思的是，新能源車補貼按照每年削減20%的速度，到2021年就會徹底取消（牌照福利估計也沒了）。
按照中國消費者的傳統買車觀念，除了性價比之外還相當在意品牌（面子）。屆時各種上牌優惠沒有了，補貼也沒有了，在面對傳統車企巨頭的一大波電車之餘國產的特斯拉還進來搶佔市場。
我不禁為新勢力們捏了把汗啊……
圖文 皆電：黃瓜
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