春運危機
又是一年春運時。今年的春運壓力一點也沒有減少，官方預計今年全國旅客發送量將達到29.9億人次,再創新高。全民搶票回家的熱潮高漲，但票少人多，僧多粥少，總會有搶不到票的情況。
有網友表示,往年搶不到火車票,還能約個"順風車",今年滴滴順風車下線後,就只能選擇搶火車票了。
緣由
2018年,兩次命案發生後,滴滴宣佈無限期下線順風車業務,進行整改。不可否認,順風車對緩解春運壓力起到一定作用。滴滴數據顯示, 2018年春運,滴滴順風車運送乘客3067萬人次,等於17萬架波音737飛機的運送量。
而今年春運,滴滴順風車仍然無法繼續提供服務,仍在全力整改中。據內部人士表示,目前各方對順風車的產品設計、安全標準以及責任界定尚未達成共識,相應方案還在討論中。
順風車之爭
"順風車是嚴格意義上共享經濟的典型。"北京大學法學院副院長薛軍這樣認為。正因為如此，事實上，政府是鼓勵真正意義上順風車的。所謂順風車的最初設想，是以自我出行為主,而不是不受限制地提供客運服務。滴滴明顯擴大了這個定義。
命案發生後，也有些群眾為滴滴喊冤。他們認為滴滴不過提供交易平臺，命案由兇手造成，滴滴不應該為此承擔法律責任。而
薛軍指出,因為平臺持續進行這項工作,並收取服務費,這就成了從事經營活動,要承擔相關法律責任。隨著命案發生後，群眾情緒逐漸平靜，大家在最初一味怨懟滴滴團隊之後，逐漸意識到滴滴雖然要承擔責任，但是並不該為此負責，畢竟人性的黑暗不是一個APP可以控制的。群眾逐漸想起了滴滴順風車曾經的好處，念起它便宜又方便，呼喚它的迴歸。
網友評論
滴滴究竟應該做出怎樣的整改
薛軍說，共享經濟對整個監管體制提出了巨大挑戰,未來或會有一場監管思路上的大調整。
所以滴滴首要的便是加強監管和安全機制的完善。目前滴滴已經啟用了緊急聯繫人，位置保護，錄音保護等功能。接下來要做的便是完善對於司機的挑選和管理機制。
滴滴能做的，其實並不多。貪慾在人心，這是幾千年來永遠無法解決的問題。
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