在眾多的汽車品牌之中，日系品牌是不能忽視的一個龐大群體，它們以經濟省油等優勢進入了許多消費者的視線。其中，兩田和日產更是你追我趕的"死對頭"。
不過，並不是所有日系品牌都過得很如意，比如馬自達。日前，馬自達發佈中國市場銷量數據，2月份單月銷量為11544臺，同比暴跌42.5%；至此，馬自達中國1-2月的銷量為34388臺，較去年同期減少36.4％。這也是馬自達連續第十個月下滑，馬自達在中國市場的形勢變得十分嚴峻。
是技術宅，也是偏執狂
說到馬自達，"技術宅""偏執狂"等詞語是它的固有標籤。平心而論，馬自達確實是個很"奇葩"的車企，它彷彿不關心業界或是消費者的輿論，一心造自己認為的好車。比如在全世界都放棄轉子發動機的時候，馬自達卻死磕到底，現在已是世界上唯一一家研發和生產轉子發動機的企業。
"轉子發動機"是以前馬自達給人的技術印象。但它的沒落沒讓馬自達停下腳步，2010年馬自達提出創馳藍天系統。創馳藍天不是一款發動機，而是一套成體系的系統，包括底盤、車身、發動機等汽車關鍵部件。
而在去年，馬自達對外公佈了第二代創馳藍天技術，並且宣佈將在2019年普及。2代創馳藍天技術有多牛？資料顯示，僅SKYACTIV-X發動機層面就有很多亮點：採用獨創的SPCCI燃燒方式，動力提升10%，油耗降低30%，擁有極高熱效率和壓縮比，重點是發動機壓縮比可變：高負載時，壓縮比10：1，熱效率42%；中高負載時，壓縮比14：1，熱效率44%；低負載時，壓縮比18：1，熱效率46%。馬自達的黑科技似乎讓人非常"熱血沸騰"。
自信推出的CX-8，月銷只有262輛
儘管馬自達在技術上可以稱之為很優秀，但現實卻是如此殘酷。馬自達於去年下半年重磅推出的中型SUV CX-8，在1月份月銷只有262輛。
最開始，全新馬自達CX-8在第一次亮相時受到了不少的好評，寬敞的空間以及魂動設計的漂亮外觀吸粉無數，趁熱打鐵後，它在去年12月份搶著上市了。但才上市不久，它就受到了來自四面八方的吐槽。
由於CX-8強行對標漢蘭達，在上市後大家難免會把這兩輛車進行對比，但一對比就出事了。比如在車身比例上，馬自達就有明顯的缺陷。CX-8的長寬高分別為4955/1842/1733mm，而漢蘭達的長寬高分別為為4855/1925/1720mm。但要知道的是，車長可以被隨意加長，車寬才是我們用來辨別車型級別的重要參數，而CX-8明顯是屬於寬度不夠長度來湊的類型。
再說說另一方面，那就是必不可少的動力對比。漢蘭達的2.0T發動機有220匹馬力，而CX-8卻沒有引進2.5T發動機，能夠使得上的也就只有192匹馬力的2.5L的自吸發動機。不僅空間上沒有優勢，動力上也差了一截，難怪強行對標後，剩下的只有對CX-8的嘲諷。
都是價格惹的"禍"？
要說CX-8是因為"不自量力""強行對標"後才落得如此下場，那為什麼自去年4月份開始，馬自達在華銷量同比下滑的現象就沒有停過？這個以技術出名的車企到底在什麼地方"跌了"？
這不得不提到馬自達在價格上的"堅挺"。與動不動就喜歡降價的其他車企相比，馬自達在這方面很有"節氣"。比如與阿特茲同屬中級車的凱美瑞、雅閣等中級車型相繼完成改款並銷量大幅上漲，但上市4年的阿特茲卻依舊價格堅挺，優惠力度在1萬元左右。而像我們上文所提的CX-8，在價格上也是夠嗆，定出一個25.88-33.08萬元的指導價，比漢蘭達、冠道、大指揮官都要貴兩到三萬。
你說馬自達不懂消費者嗎？其實也不盡然。在此前，馬自達中國董事長渡部宣彥曾對外表示："我們不參加價格戰，在馬自達這叫做'品牌價值營銷'。"也就是說，馬自達不希望以價格去吸引消費者，而是更多地用產品來守住馬自達的自身的品牌價值。也許，不降價也有好處，那就是對於許多老車主而言，馬自達車型的保值率也更高，也不會出現前幾天特斯拉大降價而引發的一系列老車主的維權事件。
馬自達，愛它的人稱它做"東瀛寶馬"，不愛它的人則稱之為三流車企。可以說，馬自達是一個優缺點非常分明的車企。"不打價格戰"是它的一種節氣，但如果未來馬自達還想深度參與國內市場的競爭，在新能源方面的投入就顯得迫在眉睫了。
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