中國的互聯網造車，在2019年可能將迎來了一個重要的考驗。
今天寧吉喆在記者會上表示，要在4大方面促進國民消費，其中包括促進汽車消費推動老舊汽車報廢更新。今年會繼續執行新能源汽車購置政策。
消息面看，對於新能源汽車是一個利好的消息。
今天早上，蔚來汽車發佈2018年第四季度財報及2018年全年財報。
數據顯示，蔚來共交付11348輛ES8營收49.51億元毛利率為-5.2%。去年蔚來實現營收49.51億元人民幣。遠遠高於預期，但是依舊虧損了233.28億元，而之前預期的虧損額為201.34億元，蔚來新能源汽車依舊處於狂熱的燒錢模式中。
今年來看，1月份蔚來汽車的交付量僅為1805輛，2月份驟降到了811輛。這比較去年12月3318輛大大的不及。
出車嚴重下滑的原因是什麼呢？蔚來給出了答案。第一是春節期間，大家購車慾望減少，銷售額受到影響。
其次，國家對新能源汽車的補貼開始減少，大家購買意願降低，銷售量影響較大。蔚來汽車預計今年二季度的交付數量還將繼續疲軟。
當然，其中具有重要影響的一個原因，蔚來汽車並沒有特別強調。
那就是，特斯拉來了，去年上海市政府就敲定引進建立特斯拉上海超級工廠。本來計劃在上海建廠的蔚來，因為市場過於飽和，默默退出了上海工廠的籌備。
蔚來2019年公司的兩款產品：ES8、ES6將會繼續由江淮汽車代生產，因為蔚來並沒有生產新能源汽車的資質。
2019年蔚來推出來的第二款電動車ES6，也是蔚來重點的項目。計劃在6月份開始出貨，下半年計劃產量為6萬輛。
2020年和2021年的銷量預計分別為12萬和20萬輛，佔蔚來總銷量將近50%。
目前對於ES6的定價為35.8萬元，為補貼錢的標價。
貴嗎？當然貴！
要知道，為了爭奪新能源汽車市場，特斯拉2018年3季度之前都是燒了大把的美金來拉攏客戶來買他的產品。
最近，特斯拉官方又發佈了一個重要消息，將會對旗下全部車型大降價。
以Model 3為例，其在北美地區降價幅度為4.8%至12.2%，中國地區降價幅度為6.0%至8.8%。再加上超級工廠在上海的落地速度驚人，特斯拉預計今年年底將實現每週3000輛Model 3的產能，屆時國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起，如果加上新能源汽車補貼，價格會更低。
蔚來的競爭對手不止特斯拉，還有恆大的許家印。和賈躍亭分道揚鑣後，許家印開始自己造車。
今年初，恆大以20億美元的註冊資本成立了恆大新能源汽車有限公司，來開展新能源汽車業務。同時，恆大還成立了多家汽車服務公司。
目前，恆大已經通過一系列的投資佈局，買出了一條包含汽車整車製造、電池以及汽車銷售的完整的汽車產業鏈 。在不到1年的時間內，恆大在造車上的投入已經超280多億元。
慢慢的，一個恆大系的汽車帝國開始逐步出現在人們的視野中。
還有姚振華。姚老闆的寶能正式接手觀致後，在2018年，觀致汽車一共售出63179臺汽車，同比2017年增加320%。
但是，觀致汽車目前還是虧損的，已經虧了124億元。
近期，姚振華組建了一個非常日系高管團隊，立志要實現2019年產出“8萬輛”的目標。
不管是姚振華，還是許家印，兩位老闆都不缺錢。他們都希望在中高端的新能源汽車上，搶佔較大的市場，雖然目前已經投資了大把的錢。
蔚來汽車背後也有百度、京東、騰訊這樣財大氣粗的股東對他提供源源不斷的資金支持。
在特斯拉快速殺進來之後，似乎該行業更是空前緊張。留給國內新能源汽車的大佬的時間好像不多了。
在政策大力支持下，而我們投資者應該看到，A股上市公司中那些代加工公司背後的投資機會在哪裡。
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