heruilive
我覺得捷達品牌在國內的銷量會不錯，但不會剛一登場就能成為爆款。不愁賣的原因有幾點，第一大眾技術的背書，一定會成為捷達最大的賣點，現在汽車生產都是模塊化的生產流程，這樣能降低成本，而新的品牌最大的可能就是沿用老的模塊和技術，這這些技術都是很成熟的也是市場認可的！其次捷達品牌的銷售渠道可以借用大眾現有的，這也有利於它的銷售！再有價位一定會比斯柯達還有吸引力，所以10萬左右的捷達品牌車型一定不愁賣。但上來就能成爆款這也不一定，首先汽車對比中國老百姓並不陌生，很多家庭進入了第二輛或第三輛車的時代，很多人就很懂車了。所以如果捷達的技術或者配置等方面誠意不夠消費者也不是傻子。再有就是捷達這個品牌是新建的，在國人心中一直都以為是輛車而不是個牌子，所以想讓大家都認可捷達牌SUV還需要更大的宣傳力度！
老王說乾貨
捷達升級為大眾的子品牌，平民大眾會賣得更好嗎？我覺得這個有可能！
第一、國內銷量好的車型，基本都定位低價格區間，或者可以說低端市場更跑火。曾經出現的兩黑馬車型，寶駿560和510，都是以絕對的性價比之王的優勢持續熱銷，寶駿510則一直緊追哈弗H6，榜首的國民神車哈弗H6冠軍版價格也為10.2－13.4萬元，性價比極高。而捷達品牌定位本來就是低端市場，車型價格在7－15萬元，大眾系車型的三大件成熟靠譜，而且全國龐大售後維護網點，捷達品牌更好賣也就理所當然了。
第二、這次捷達品牌的發佈很聰明。特意選擇在大眾集團德國總部的沃爾夫斯堡發佈，以證明捷達確實是大眾的子品牌，絕對是純德系車，繞開中國特供車的稱謂，但捷達品牌跟歐洲市場基本沒有關係，下一步將由一汽大眾量產，明理的人都知道，其實就是為中國市場而成立的捷達車系。這種故事情節是有先例的，就是號稱BBBA的寶沃汽車，現在很慘！但與寶沃不同的是，捷達品牌確實是大眾的技術！
第三、國內消費者喜愛的是大眾的車標。好多人都這麼認為，為什麼斯柯達系與大眾系同平臺兄弟車，明顯大眾系會賣得更好，因為國人喜歡的是大眾的車標，這並不無道理，但這有個前提是斯柯達系車價格也相近，而捷達系價格會明顯低一些。但對於一個新品牌，新車型上市，市場認可、接受程度會怎麼樣，結果是未知的。
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JJ車評
成為獨立子品牌的全新“捷達”真的會讓大眾的低端車型更好賣嗎？
也許確實是這樣的，因為對於全新的品牌“捷達”而言，最後一層阻礙它發展的障礙都不存在了，這個障礙其實不是別的，就是大眾品牌的最大優勢——大眾Logo。
作為最早進入國內的合資品牌，大眾已經在中國深耕了三十多年，和一汽與上汽的深入合作也讓大眾成為了在中國銷量最多的汽車品牌。大眾在中國的發展史也是改革開放後中國汽車工業的快速成長史，大眾因此能夠深深影響現在中國的老中青三代人。相比於其他品牌的互有高低，大眾在中國消費者心目中的品牌形象一直是高高在上的。如果你想要買車可是又沒有很明確的目標，那麼親戚朋友向你首推的第一選擇一定是大眾，對於你自己而言，買一臺大眾也是絕對不會錯的選擇。
如此高的品牌形象為大眾帶來了巨大的收益，大眾的品牌溢價一直是中國合資品牌裡最高的，具體到產品上，就是無論是什麼級別的大眾車型的平均落地價都要比同級別的其他合資品牌高一截。這樣的事情對於一個品牌而言當然是好事，畢竟這對於眾多在入門級市場苦苦打拼的自主品牌而言，這是求之而不得的事情。
但是對於大眾而言，這也不完全是好事，至少在大眾想要在入門級市場打拼的時候，這一點就成為了大眾的最大障礙。
用“偶像包袱”來形容此刻大眾面臨的情形其實是最準確不過的了。身揹著良好市場形象的大眾品牌不希望因為自己在入門級市場的發力而拉低自己的品牌形象，但是從去年的市場數據來看，中國汽車市場高速增長的時代已經過去，未來希望靠做大自己所在細分市場而謀求發展的可能性已經不大了，這個時候就要考慮向自己之前發力較少的細分市場發展，只有將自己的勢力範圍擴大，才能分到更多的蛋糕。另一方面，在入門級市場，自主品牌長期佔據著大量的份額。自主品牌裡銷量排名第一的吉利在2018年全年的銷量超過了138萬輛，而自主品牌裡的SUV老大哈弗在2018年也獲得了76萬輛以上的好成績，而這些品牌的主力車型售價基本都在10萬以內，這個售價區間對於以大眾為首的多數合資品牌來說，無疑是一塊基本尚未開發的處女地，如果能夠在這塊細分市場中有所作為，那麼無疑能在未來取得不小的發展。
成立獨立子品牌“捷達”對於大眾而言，無疑是解決“偶像包袱”最好的方式。沒有了歷史包袱的捷達可以輕裝上陣，也不用擔心因為自己的低價政策而對大眾品牌造成的影響。另一方面，雖然是獨立子品牌，但是捷達依舊可以共享大眾的最新技術，因此在捷達品牌未來發布的產品中，我們依舊可以看到大眾集團最新的MQB平臺，也可以見到我們非常熟悉的EA111發動機。這對於稍微對汽車有些瞭解的潛在消費者而言都無疑是一個讓他們心甘情願掏錢包的最好理由。
通過獨立子品牌來打入低端市場的行為，大眾不是第一個，當然也絕不會是最後一個。在大眾之前，我們能看到就已經有寶駿以及啟辰等品牌，而在這之中，寶駿也是做得最好的品牌，不斷推出爆款“神車”的寶駿在2018年取得了接近88萬臺的銷售成績，這個成績即便是相對同級別的自主品牌而言，也絕對是足夠優秀。這對於大眾而言，無疑是一個絕佳的模板，而且相比寶駿而言，捷達還有一個最大的優勢——“捷達”這個名字本身。對於中國的消費者而言，捷達這個名字恐怕無人不知無人不曉，早在一汽大眾剛剛成立的時候，捷達就作為最早一批車型引進中國，時至今日，國產捷達依舊在一汽大眾的產品序列中，可以說，捷達這個名字幾乎貫穿了中國汽車市場快速發展的全部時間。如此深入人心的名字很明顯雖然沒有大眾的光環，但是也已經很含蓄地向大家說明了自己與大眾的關係。如此既不傷害大眾品牌形象又能繼續享有大眾光環的行為也確實符合大眾一貫的精明作風。
雖然捷達如今還沒有正式脫離出來，但是即便如此，我們已經能預測到，在半年之後，捷達真的變成了一個獨立子品牌之後，有著大眾光環的默默加持，更有著MQB平臺等技術實打實的站臺，捷達一定能在入門級市場上有所作為，也許五年之後，寶駿在這個市場中的地位就會被捷達取代了。
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汽車三國
捷達不是平民版大眾，是廉價版大眾，斯柯達才是平民版大眾，大眾價位區間15-30萬主攻高端，斯柯達10-25主攻中端平民，捷達5-15主攻低端年輕低收入人群。這是大眾集團最新分工。
花懋1192497771
這肯定好賣。是大眾技術，大眾設計，合資品牌。
好好好是了
我覺的，會好賣，銷量會超過國產
整借學變254
不一定更好賣，但銷量不會差。
可否衝破72
對中國更年輕的消費客群一次衝擊
奕子桐
配置低，塑料多，
