今天開始，我就來給大家分享下M擋自動升擋裝置自制的經過。古時打仗都講究知己知彼方能百戰百勝，我要挑戰技術含量很高的變速箱，那就只能開拆，拆出來研究研究。當然我不是要把整個變速箱都拆下來，畢竟我的研究方向是控制M擋自動升擋，那就拆自動變速箱控制桿。
雪鐵龍C4L自動變速箱控制桿
在這之前，要做兩個準備，能夠幫助我拆的更簡單和降低研究難度：
1.PSA集團的SERVICE BOX（http://service.citroen.com）網站，這個網站是可以查所有PSA車型的備件，當然也包括我的雪鐵龍C4L相關備件。查看備件的簡單示意圖，可以在沒拆車之前瞭解相關結構。
自動變速箱控制桿結構示意圖
2.車型電氣原理圖，C4L的電氣原理圖是可以在網上下載到的。
自動變速箱相關電氣原理圖
為了研究的方便和保證車輛的使用，最簡單的是從網上買變速操縱桿，這個才是研究的重點。
變速操縱桿總成
經過切換P、R、N、D四個擋位都會造成換擋拉索的運動，也就是說這部分是機械部分。當在進行D、M之間的切換時，換擋拉索是不會運動的，這部分很有可能是電子控制部分，沒拆開之前只能這麼懷疑。
拆開後發現裡面有一塊很小的電路板，奇怪的是這塊電路板上沒有任何開關之類的元件，那它又是怎麼識別D和M擋的呢？讓人真的很糾結。最後發現機械結構上有一塊小金屬，經研究確定是一塊圓柱形小磁鐵。能夠用磁鐵控制的開關器件用的比較多的是霍爾元件。
變速操縱桿磁鐵和電路板
這塊電路板比較簡單，先來把它的原理圖畫出來在研究控制原理吧。我不是專業的硬件工程師，電路圖畫的不是很標準。AD、protel等軟件太過於專業，學起來比較費勁，我就用了一個網絡軟件——立創EDA，用起來簡單了不少。
變速操縱桿電路板原理圖
經過對接車上插頭，用萬用表測得M+、M-兩個電線電壓如下表：
各檔位M+、M-電線端電壓值
電路板上有3個霍爾元件M、M+、M-：
- 在P、R、N、D四個擋位時，3個霍爾元件均未開啟，control點的電壓因為T2導通，此處電壓為0 ，導致T1和T3均不導通，M-電壓由R3、R13和變速箱控制電腦中的一個未知電阻分壓而得3.5V，M+電壓分壓原理同M-。
- M擋時，霍爾元件M受磁場作用，OUT腳接地，T2不在導通，control電壓不再為0，使T1和T3導通，分別使R13和R14短路。此時，M-電壓由R3和變速箱控制電腦中的一個未知電阻分壓而得2.0V，M+電壓分壓原理同M-。
- 當變速桿球頭到M+時，霍爾元件M失去磁場T2導通，T1和T3不在導通，R13和R14參與分壓，M-電壓為3.5V。霍爾元件M+得到磁場OUT腳接地，R14被短路，只有R4參與分壓，M+電壓為2.0V。
- 當變速桿球頭到M-時，原理同變速桿球頭到M+。
- 經過分壓計算得出變速箱電腦中M+和M-的分壓電阻值均在2.5K歐左右。
好了，今天我們得到了所要測量的電壓值和電路原理圖，後續就可以根據今天得到的成果來繪製電路原理圖了。喜歡的朋友可以點擊加關注哦，後面精彩將繼續。
閱讀更多 愛折騰的小程哥 的文章
