儘管去哪兒、攜程、同程網等OTA平臺憑藉“出票快”等優勢，長年霸佔著用戶機票預訂選擇，但一些航空公司在會員日推出的免費、低價機票或者里程獎勵等福利，正吸引著不少用戶對航空公司官方APP的依賴。
如此一來，航空公司也開始在其APP上推出了更多的增值服務。
近日，在春秋航空APP上準備購買機票時，發現其上線了一款消費金融產品“春秋白花花”。
“春秋白花花”是一款機票分期產品，最高貸款額度為5萬元，月利率為0.6%-1%，目前支持3期、6期、12期的分期。
據白花花服務協議顯示其資金來源於雲南信託，或者雲南信託指定的銀行。
在風控方面，據悉，玖富T.E科技團隊為春秋航空提供了包括實名認證、風險評估等“一站式技術解決方案”。
手握支付牌照，金融佈局較早
春秋航空的金融野心較大，首先是佈局金融業務時間較早。
2010年，春秋航空成立了上海商旅通商務服務有限公司（簡稱：商旅通），並聯合春秋旅遊以及其他商戶推出了“商旅通卡”。商旅通卡主要為用戶提供機票、酒店、景點門票等航旅相關的服務，也支持上海市水電煤等費用交付，並可在多家線上電商、線下商戶消費，以及加入了眾多外部商戶的積分及禮品兌換功能。
商旅通於2013年拿到了第三方支付牌照，可進行預付卡發行及受理業務。2017年，商旅通還因違反支付業務規定被央行上海分行罰款1萬元。
此外，在春秋航空官網以及APP上，已將“金融”設為單獨的業務板塊。
新流財經查詢國航、東航、南航、海航、廈航、川航等國內知名航空公司官網，發現它們均未將“金融”設置到如此明顯的位置。
除了上面提到的機票分期，春秋金融還上線了外幣兌換、積分兌換以及聯名卡等金融服務。
其中積分兌換頁面與京東、愛奇藝、肯德基以及三大運營商均在合作。
有從業者認為，既然京東、愛奇藝等平臺願意與春秋金融合作積分兌換，證明在春秋航空官網或者APP上確實有他們中意的流量資源。
實際上，這類流量資源，也是消費金融業務所需資源。
春秋航空於2004年5月成立，是中國首批民營航空公司之一，也是首家由旅行社起家的廉價航空。
春秋航空財報顯示，截止2018年11月末，春秋航空共運營 81 架空客 A320 飛機，截至2018年11月末，春秋航空當年累計總承運量約1786萬人次，較2017年同比增長13.63%。
2018年前三季度，春秋航空客座率達到91.5%，同比下降1.3個百分點，但仍維持在90%以上的高位。在2018上半年，春秋航空在上海、深圳、石家莊、瀋陽等成熟基地國內航線客運人公里收益同比上升幅度均超過10%。
據《2017年中國航空出行人群洞察報告》顯示，春秋航空用戶男性佔73%，女性約27%，春秋航空年輕用戶佔多數，24歲以下用戶佔比高達37.7%，25-30歲約佔34%。
更為年輕的用戶，更願意接受分期服務。換言之，也就是說春秋航空的主要用戶與消費金融主要用戶屬性重合。
此外，據民航資源網顯示，截止2018年7月17日，春秋航空宣佈APP下載量突破1億。乘坐春秋航空的乘客中，有超過50%用戶選擇在APP上預定機票等服務。可見其用戶黏性較強。
有自身APP過億流量以及關聯公司的商戶資源，加上與機構資金合作，春秋航空的消費金融業務似乎令人期待。
機票分期，是消費金融好場景嗎？
對於春秋航空佈局消費金融，業內人士態度不一。
有從業者認為，開通分期服務，可以幫助有資金壓力的用戶提交訂單，同時還能幫助航空公司提升機票客單價，整體對交易量有著可預期的幫助。
比如，公開資料顯示，去哪兒網在2015年上線的旅遊分期服務“拿去花”，截止2016年11月，用戶累計授信額度140億元併產生400萬張訂單，完成消費金額近40億元。“先出行後付款”的模式確實為平臺帶來了更多的訂單。
也有持牌機構人士認為，“場景分期的出路一定在大額”，正常情況下，一般國內機票分期的額度較小，信用卡或花唄等覆蓋率較廣的常規信貸產品已經可以滿足用戶需求，因此春秋航空再做機票分期意義不大，而且春秋航空主打廉價機票，幾百甚至幾十塊錢的機票，幾乎沒有分期的意義。
機票分期作為線上信用支付類產品來說，套現是避免不了的問題。
機票分期常見的套現模式有兩種。一種是中介通過網絡社交平臺發佈廣告的形式招攬需要套現的用戶，指定用戶購買機票，將支付二維碼信息轉發給有真實購票需求的用戶，以折扣價格將機票轉售；另一種則是中介與部份票務代理等B端機構合作套現，推出低價出行套餐吸引真實購票用戶或直接發出虛假機票訂單騙取額度。
不過，對於去哪兒、攜程等OTA平臺來說，如果航空公司開始切入機票分期服務，並且能為用戶提供更長免息期或者更低的分期利率，勢必會分散掉其部分訂單。
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