又到了回憶一年榮辱興衰的矯情日子。
2018年以來，中美貿易戰愈演愈烈，中國經濟下行壓力陡增，實體經濟舉步維艱。而汽車產業作為實體經濟的重要組成部分，自然難以獨善其身。在宏觀經濟大背景下，一些面臨巨大資金壓力的企業，只能靠出售股權來謀求生存，已成為當前最值得關注的熱點。今天軲轆哥給大家盤點一下2018年股權有變動的車企。
福田出售寶沃，神州接盤“燙手山芋”
12月28日，福田汽車發佈公告稱，寶沃汽車67%股權成功轉讓，長盛興業（廈門）企業管理諮詢有限公司成為受讓方，成交價格39.73億元。而據當日神州優車發佈的公告可知，長盛興業代表著神州優車。
據消息稱，神車優車除了支付轉讓價39.73億元，同時還要嘗還福田的42.7億元借款，如果再考慮到22億元的擔保，整個支出超過100億元。
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看到上面的天文數字，可能很多人認為神州優車就是錢多人傻。非也，因為寶沃也是一塊名不其實的“肥肉”，除了手裡有傳統燃油和新能源車生產資質的雙重牌照，還有先進的工廠和完整的研發體系及團隊，後端實力不容小覷。
而神州優車與汽車行業有著千絲萬縷的聯繫，旗下的租車與專車兩大平臺，車隊龐大。從短期來看，神州通過採購寶沃的車輛，降低集團整體成本的同時，還能幫助寶沃自身產品的發展。當然了，以上只是如意算盤。如果寶沃還不能健康運作，僅靠神州內部自己消化，只是杯水車薪，用不了多久就會把神州拖垮。
一汽華利：一元錢的餡餅是否有毒？
9月28日，天津一汽夏利將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權轉讓給南京知行電動汽車有限公司（即拜騰汽車）。公告稱，董事會決定以1元的價格對外轉讓全資子公司天津一汽華利汽車有限公司，但同時要求購買方承擔不少於8億元的債務。
軲轆哥小評
雖然拜騰成功以1元的價格收購了一汽華利獲得了乘用車資質，但實際上，一汽華利的整車資質並不安全。如果沒有新品投產，一汽華利將面臨清退殭屍資質的危機。至於拜騰未來是一心交付，讓企業的商業模式與商業目標更加清晰化，還是同步推進公司整體上市不得而知。拜騰接手了一汽華利，能否藉著華利的造車資質越走越遠，只有時間能夠告訴我們。
車和家6.5億收購力帆，吞併還是聯手?
12月18日，力帆股份發佈公告宣佈將作價6.5億元出售旗下全資子公司重慶力帆汽車有限公司100%的股權，接盤方是車和家。值得一提的是，力帆集團擁有兩張資質——力帆汽車、力帆乘用車各擁有一張，借收購力帆汽車，車和家也將擁有生產資質。
除轉讓力帆汽車股份外，力帆還與車和家達成了六項合作協議，包括增程式純電動動力模塊控制技術的研發成果共享、車載人機交互系統的研發成果共享、針對B端共享和網約車領域定製車型的研發成果共享、基於車聯網應用的數據分析，應用場景的探討和數據共享、車輛後市場服務模式的共同探討和共享。
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車和家6.5億購買資質，不存在買虧的說法。目前，距離理想製造ONE交付只有一年時間，將力帆汽車收入囊中，掌控生產的主動權，是車和家保證按時交付不得不做的選擇。
力帆甩掉一個負債的資產，還可以獲得一大筆資金，並且對自身的汽車業務並沒有帶來什麼影響，這是力帆劍指車和家核心技術的聰明嘗試。但面對國內競爭激烈的新能源市場，力帆藉助新手段能否在新能源乘用車領域有一番成就，不好說。
鈴木退出中國市場，外資車警鐘已敲響
9月4日，長安汽車與日本鈴木及鈴木中國達成協議，以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權及10%股權，收購完成後，長安汽車持有長安鈴木100%股權。加之今年6月鈴木汽車已將持有的全部昌河鈴木股權轉讓於昌河汽車，至此，標誌著鈴木汽車正式退出了中國市場。
軲轆哥小評
有著“小車之王”美譽的鈴木在初進中國市場時可謂風光無限，但隨著車型老舊、新產品匱乏等問題的不能有效解決，跟不上時代步伐的鈴木最終還是折戟在了中國市場。鈴木退市一事無疑為每一個海外車企再次敲響警鐘，如果不能緊跟市場趨勢，真正懂得中國消費者所需，那麼下一個出局者可能就是你！
無論是一汽華利、力帆，還是寶沃、鈴木，都只是眾多邊緣企業的一個縮影。銷量下滑、資金緊張、品牌邊緣化，已成為這些車企的共同難題。究竟還有多少邊緣車企在硬撐，它們又能苟活多久吶？相信不用多久答案就會揭曉。
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