伴隨著近年來汽車再中國的普及和私家車保有量的日益增大，很多人都說自己是一個車迷，車迷這個特有名詞涵蓋的範圍越來越淺，同時也越來越廣。車迷的定義到底是什麼呢？難道只是簡簡單單的認識一些在街面上常見的國產車或者合資車？還是僅僅對汽車的認知停留在車系名稱而不知其車型種類和定位？
在小編看來，想要成為一名車迷，不光要對大街上常見的汽車知根知底，更要對汽車文化以及相關歷史有一定的瞭解，這才是一個真正的車迷應該具備的基本素養，那麼小編接下來將要梳理一些比較稀有但是在汽車領域又擁有舉足輕重地位的汽車品牌或者車型，能夠做到對這些車型的基本信息信手拈來，這才是一個真正的車迷。
1. 奧迪A2
奧迪想必對於中國消費者來說是一個非常熟悉的品牌，從上世紀80年代末期正式進入中國市場之後就樹立了非常不錯的口碑，從先前的奧迪100，奧迪200以及奧迪A6等車型活躍在官車市場，再到現在奧迪基本上已經拿出了旗下的所有車型登陸中國市場，奧迪品牌在國人心目中的影響力可以說是同級別品牌中無可替代的。
目前奧迪在中國大陸銷售的轎車車系分別為A1、A3、A4、A5、A6、A7、以及旗艦車型A8，這其中唯獨沒有A2，因此很多中國消費者都覺得奧迪的家族族譜中本來就沒有A2這一款車型，那麼奧迪A2到底存不存在呢？答案是存在的！奧迪A2誕生於2000年，其前身車型是1997年亮相的奧迪Al2概念車。
奧迪A2定位為一輛主打實用性的兩廂小型車，搭載了1.2柴油、1.4汽油、1.4柴油以及1.6汽油四款動力總成，並且帶有TDI以及FSI分層燃燒技術。雖說奧迪A2是一款定位親民的兩廂小車，但是其身上的黑科技確是讓很多定位比A2更加高端的車都望塵莫及的，奧迪A2是奧迪家族中第一款使用全鋁車身技術打造的車型，比我們熟知的A8 D2車型還要早，這一在A2上率先使用的車身製造技術也為奧迪家族未來的更多高端車型的打造做足了鋪墊。
由於奧迪A2的主要市場在歐洲本土，並且奧迪A2的生產週期只有短短的6年，並且目前尚無後繼車型，因此國內消費者對奧迪A2的認知可謂少之又少，但是中國大陸依舊有少許合法手續的奧迪A2，它們基本都是當年的外商自帶車或者使館車，因此在中國大陸想要一睹奧迪A2的芳容並不是一件容易的事情。
2. 標緻607
說到標緻，留給大家的第一印象往往只是一個普普通通的家用車品牌，如果說起標緻旗下的旗艦車型，很多人的第一印象也往往是那個在國內銷量非常慘淡的標緻508，標緻這個品牌顯然並沒有中國消費者所瞭解的那樣簡單，標緻的旗艦車型也不僅僅只是一個508，標緻也擁有自己的中大型行政旗艦轎車，這款車就是在海外大名鼎鼎的標緻607。
標緻607誕生於1999年，以接替當年已經日漸老邁的標緻605。標緻607上市之後就被法國政府選為了總統座駕，並且一直效力於當年的法國總統希拉剋，直至希拉剋下臺，因此標緻607是一款定位很高的行政級轎車。
在動力方面，作為旗艦級車型的標緻607搭載了2.2L四缸汽油發動機以及一臺3.0 V6發動機，這樣的動力規格在當年的法系車中已經實屬頂級。2003-2007年間，標緻向中國市場引進了批標緻607車型，新穎浪漫的設計在當時的中國汽車市場引起了不小的波瀾，但是由於品牌影響力的劣勢以及較為高昂的售價讓標緻607在中國並沒有施展拳腳，很快就淹沒在了中國汽車市場發展的長河中，註定只是一款讓少數人為之傾倒的小眾車型。
3. 菲亞特領雅
說到菲亞特，這可真是一個讓人感到憂傷品牌，它的國產之路始終不是很順利，早年間和南汽合資推出的派力奧、西耶那以及週末風車型因為較差的市場口碑以及糟糕的營銷策略被人很快遺忘。而重新找到合作伙伴廣汽集團之後推出的菲亞特菲翔以及菲亞特致悅同樣受到質量問題的制約而銷量慘淡。
雖說菲亞特的合資車型都不怎麼樣，但是菲亞特進口到國內的車型確是個頂個的優秀，上世紀80年代進口到國內的波蘭菲亞特126P讓無數中國百姓實現了有車夢，並且為無數的出租車公司賺到了第一桶金。
菲亞特的第二次大規模進口國內已經是2007年的事情了，當時菲亞特一口氣在中國市場投放了三款進口車型，分別是菲亞特朋多，菲亞特博悅以及菲亞特領雅，在這三款車型當中，菲亞特領雅則是最稀有的。菲亞特領雅是菲亞特針對印度，南美以及拉丁美洲市場設計的一款緊湊級三廂車，基於菲亞特朋多打造而來的它更可以看作是朋多的三廂版。
動力方面，菲亞特領雅與同時和它一起進口到國內的另外兩個夥伴一樣搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，並且匹配了一臺5擋手動變速箱。最值得稱讚的還是領雅的行車電腦，領雅的行車電腦由微軟一手開發，在反應速度和可靠性上都非常不錯，另外雖然領雅的操控和動力表現在當時同級別車型中數一數二，但是接近20萬的售價還是讓很多人在當年望車興嘆。
4. 雷諾威賽帝
其實雷諾在當年還沒有成為日產的換標車型之前還是在中國大陸投放了不少讓人印象深刻的車型，雷諾威賽帝就是其中之一。如果不是對汽車非常痴迷了解的人是不會知道威賽帝這麼一款車型的，這也很正常，因為威賽帝在中國市場的銷售週期很短，並且當年威賽帝價格昂貴，所以銷量也很少，這也讓威賽帝在國內成為了一款徹頭徹尾的稀有車。
作為雷諾迄今為止的旗艦車型，威賽帝的設計依舊秉承了法國人的那種天馬行空，定位為中大型車的它居然是一款兩廂車，如果沒記錯，車身長度接近4.9米，車身寬度接近2.2米的威賽帝也是世界上體型最大的一款兩廂車了，所以和威賽帝比起來，身為兩廂中級車的DS5完全就是小巫見大巫。
動力方面，雷諾威賽帝搭載了代號為VQ35的V6發動機，沒錯，就是那個日產的VQ35，與之匹配的則是一臺5擋手自一體變速箱。這款雷諾的旗艦車型在國內的能見度同樣很低，大多數都為大使館工作車或者外資企業所屬車輛。
5. 日產JUKE
說到日產的小型SUV，估計又有不少人會想到東風日產勁客，卻不會想到勁客的前身車型，日產JUKE，日產JUKE是日產在2010年針對日本本土市場、北美市場以及歐洲市場推出的一款小型SUV車型，誇張怪異的造型設計風格是JUKE最吸引眼球的特點，當然了，有人覺得這樣的設計很醜，但是小編覺得這樣的設計確是非常個性時尚的。
雖說日產JUKE的目標市場中沒有中國，但是在2011年，日產中國依舊進口了一小批的JUKE進行銷售，以至於當年根本沒有廣告或者新聞媒體去為這款車進行宣傳，在大多數的日產4S店中也難以尋覓到其身影。進口到國內的日產JUKE全部搭載代號為HR16DE的1.6L自然吸氣發動機，與之匹配的則是一臺CVT變速箱，不過當年進口過來的日產JUKE售價可是非常高昂的，市場價接近25萬，這樣的售價自然無人問津。
幾年後，日產JUKE的換標車型英菲尼迪ESQ正式登陸中國市場，這也說明了曾經的那一小批日產JUKE正式的成為了過去式，但是有一件特別有意思的事情，正式進口到國內的英菲尼迪ESQ的市場終端售價不到16萬（低配車型），比相同動力規格的日產JUKE便宜了8萬多，換上更豪華的品牌之後反倒是更便宜。
小編一直覺得英菲尼迪ESQ是一款非常划算，性價比非常高的車，而且小編也親自駕駛過英菲尼迪ESQ，座椅包裹性和操控性讓我非常滿意，那些成天抱怨英菲尼迪ESQ是換標抬價的“車迷”們真該歇歇了，你們這樣想是因為你們不知道日產JUKE當年在中國市場銷售過。
總結
以上幾款車型可以說是非常稀有了吧，只有持續關注汽車行業的車迷們才會都這些車型有所耳聞，汽車是一個非常有意思的東西，同時也非常有魅力，作為車迷，我們對汽車的瞭解一定不能只停留在表面，要去主動吸納更多關於汽車的知識和文化，你們說是麼？
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