距離2018年已經過去了一個多月，各行各業都在對2018年進行統計，年底的各種財報出現，有歡喜有愁緒，但是對於車市而言，2018年似乎是悲觀的一年，車市寒冬在這一年出現，中國車市連續30年的增長被終結，雖然依舊是全球最大的汽車消費市場，但是2018年相比2017年銷量下滑了，下滑4%左右。
吉利作為目前國產車中的佼佼者，在近些年的發展中堪稱神速，從吉利一系列的表現能看出，這是一家增長潛力無限的車企，帝豪GL常年挺進轎車榜前10，博越在SUV領域穩居前5，博瑞是唯一能與合資B級車競爭的國產車，在18年下半年，吉利更是推出繽系車型，繽越就算是臺三缸機依然月銷量過萬，繽瑞與帝豪GL合稱雙雄。
豪華品牌沃爾沃以全資的形式被吉利收入囊中，隨後吉利攜手沃爾沃推出旗下高端品牌領克，領克的上市收到消費者的一致好評，實力已經完全壓過了長城高端品牌wey系列，不僅如此，不消停的吉利將觸手伸向奔馳，以收購奔馳9.69%的股份成為奔馳最大股東，至於以後會不會推出吉奔利馳車型誰說的準呢？
似乎吉利是一家戰鬥力超強活力無限的車企，車市寒冬在它的面前就像吹了一陣風一樣，完全可以忽視。在2018年12月份銷量沒出來之前，我也是這麼認為吉利的，但是自從看了吉利2018年12月份的銷售數據以後，我再也不能這麼淡定的認為了12月份銷量同比下滑37%，遠景SUV甚至同比下滑82%，一共就14款車型，5款車型屬於18年上市，剩下9款車型沒有一款是上漲的，堪稱全線崩盤，吉利銷量神話被終結，車市寒冬銷量暴跌34%，旗下9款車型全線下滑。
帝豪系列作為吉利的先驅車型，給吉利創下赫赫戰功，同時也是國產車中的標杆存在，A級車領域一直都卡羅拉、軒逸、朗逸等合資品牌的天下，國產車想踏足其中很難，眾多國產車中，唯獨帝豪能與合資車一較高下，尤其是在帝豪GL上市以後，銷量榜前十總能看到起身影，但是在12月份，依然同比下滑47%。
博系家族博越堪稱頂樑柱車型，在SUV爆火的今天，吉利憑藉博越在SUV紅利期分得一杯羹，博越號稱最美SUV車型，在國產車中，除了哈弗H6以外，就屬博越了，在每月的銷量榜中，博越基本都在前5，SUV是唯一國產能跟合資擁有一戰之力的板塊，然而博越在12月依然下跌45%。
遠景家族的下跌更為恐怖，雖然帝豪家族、博系家族下滑嚴重，但是仍然不及遠景家族，遠景家族的下滑在80%左右，用全軍覆沒也不為過，遠景家族走到今天，跟吉利的戰略調整不無關係，帝豪與博系家族才是吉利的核心繫列，遠景家族一直不溫不火，但這下跌速度太猛了。
領克系列雖然是2018年上市，無法通過17年數據進行對比，但是從領克02在12月份銷量為0就可以看出，領克的日子並不好過，定位高端品牌，在售價上自然偏貴，同時受眾人群也有限，在這樣的背景上，想在眾多合資車中脫穎而出無疑難上加難。當然，領克畢竟是一個全新的品牌，至於以後的走向如何，還不確定，但是如果像領克02一樣常年0銷量，那麼離死不遠了。
最耀眼的當屬繽系家族，繽越雖然是一臺三缸機，但是絲毫不影響它的實力，出色的顏值，時尚的內飾，恰當的動力組成（1.5T那款），讓年輕人對這款車有不錯的反應，這也就是繽越在上市兩個月，月月都銷量過萬的原因，然而3缸這個定時炸彈是否會在以後徹底毀掉繽越還不好說。
吉利，國產中當之無愧的一把手，心有吞天之志，奈何在車是寒冬的背景下，依然出現銷量全線崩盤的情況。有人說車市寒冬對於車企來說就是一把屠刀，車企都海派，可車企為何不把車市寒冬當做一把磨劍石呢？相信吉利在挺過嚴寒以後，必能迎來春天，那時候才能跟真正的合資車一決高下，對於車市寒冬下，吉利2019走向你怎麼看呢？
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