21日在冬山-蘇新間東正線普悠瑪號6432次的脫軌翻車事故，目前已經造成22人死亡，上百人受傷。
臺灣媒體引用的圖片來自中國製造的華為P20手機
普悠瑪車體制造商為日本車輛製造株式會社（Nippon Sharyo），截至今日上午10點20分，該公司股價重挫6.3%。
公司官方網站
日本車輛製造株式會社業務涉及鐵路車輛製造、重型汽車製造以及橋樑工程等等。該公司在臺灣的客戶除了臺鐵之外，臺灣高鐵和臺北捷運的部分列車車體也由其製造。
根據曝光的視頻顯示，普悠瑪號在過彎進站時是先翻後撞，據車上倖存乘客表示，列車在出事前已經在中途停車兩次，車上廣播通知列車發生故障需要檢修。臺鐵方面表示，司機在事故前彙報列車氣壓過低。列車司機在本次事故中也受傷，肋骨斷裂，頭部有撕裂傷，目前已能清醒說話，22日上午已經坐輪椅前往宜蘭地檢署接受調查。
臺鐵局長鹿潔身說，該車去年剛經過一次大保養，但乘客表示，事故發生前明顯感覺火車動力不足，走走停停。駕駛該車的司機59歲，有五年駕駛經驗，在列車翻車前曾對調度部門表示列車動力不足。坐在6號車廂的一對倖存夫婦事後接受採訪時說，事發時感覺列車脫軌後剎不住，車廂內所有的東西瞬間掉落，他們是躲在車座座位間才逃過一劫。
有專家懷疑，列車出軌和“ATP自動保護系統”故障有關，當列車高速轉彎時，自動保護系統疑似處於關閉狀態。臺鐵方面表示，如果司機在列車內關閉ATP並不需要向臺鐵通報，但需要通報給調度總局。專家說，列車保護系統如果被關閉，則等同於列車完全被司機控制，如果過長彎道的時速超過60~70公里，就存在顛覆的風險。而當時出事的普悠瑪6432次列車時速為140公里。
新馬站轉彎半徑有400米，如果排除人為疏失、列車故障、軌道異物等因素，ATP系統故障若屬實，那麼該系統問題將成為導致該事故最有可能的原因。
22日上午10點左右，第八節車廂已經被吊起，至此全部車廂都被翻正。
事故發生後，臺灣銘傳大學城市規劃與防災系副教授馬士元在臉書上稱，自2013年普悠瑪列車投入運營以來，除了有次助理訂錯了票外，5年來他從不乘坐普悠瑪號列車，寧願搭乘比較慢的自強號。他進一步說，由於普悠瑪號屬於傾斜式列車車種，高速行駛時傾覆風險較高，臺灣鐵路維護工作又不好，為了安全，絕不乘坐該種型號的列車。
事故原因除了列車硬件故障可能性之外，目前還無法排除人為因素。尤姓司機到底有沒有關掉ATP目前尚不能確定。根據目前的情況來看，司機工作經驗豐富，86年即進入鐵路系統工作，目前是機務段副主任，每週按照排班開車，自普悠瑪號13年投入運營便負責該車種的日常運營，已有五年。
如果排除人為因素，最終確定事故原因為列車硬件故障，那麼無疑將是日本製造的又一大丑聞。
近年，日本製造醜聞不斷、造假事件頻發，隨著中國製造質量的不斷上升，日本領先的空間越來越小，日本企業焦慮感日益增加，為了維持日本製作的形象卻又實際做不到的時候，很多日期走上了造假之路。
從世界五百強名單上來看，榜單內的日本企業數量正在加速消亡，1996年世界五百強企業中日本佔了99家，與美國持平，10年後的2006年，上榜日企將為70家，又是10年後的2016年，榜單內的日企僅存52家。20年時間，將近一半的日企被踢出了榜單。
日本製造逐漸沒落的內部原因，在於以往的日本企業家精神逐漸喪失，創新能力不足，製造技術緩慢沒落，人才匱乏，員工責任感缺失等等。外部原因則來自於中國製造的直接威脅。
閱讀更多 斯國民 的文章
