和訊財經客戶端刊文 日前，中國研製的民用航空大飛機下線，引起社會各界關注。有觀點認為，如果飛機的核心部件來自於海外採購，而不是自主研發，那麼，這樣的大飛機只能是拼裝的大飛機，而不是自主研發的大飛機。這種觀點在中國高速鐵路研製過程中也曾出現過。筆者認為，中國已經進入互聯網絡時代，飛機的製造需要有互聯網絡的思維。中國企業必須充分藉助於已有的技術，儘可能地縮短研發週期，提高生產效率。所謂自主研發，並不一定從每個零部件開始做起，只要能將世界上最先進的零部件採購回來，並且根據自己的設計需要，製造出來具有先進功能的飛機，那麼，就可以稱之為自主研發的飛機。中國生產的飛機不論是在空氣動力方面，還是在降低噪音方面，都有許多非常明顯的突破，從這個角度來說，只要具有新穎性，並且得到市場的認可，那麼，就可以宣佈擁有自主知識產權。（更多精彩內容請下載和訊財經客戶端http://a.app.qq.com/o/simple.jsp?pkgname=com.hexun.news）
從我國專利法的角度來看，只要具備新穎性、實用性和創造性，那麼，就可以申請專利權。在一個擁有數以萬計零配件的設備上，如果中國有自己的專利，而且這些專利提高了飛機的效能，那麼，就可以自豪地對外宣佈擁有自主知識產權。中國高速鐵路的零部件並非全部來自於中國，但是，由於中國在整體設計方面取得了突破，因此，中國擁有高速鐵路生產製造的知識產權。
這就是中國創造的辯證法。世界上有許多先進的東西，只要中國善於學習，並且以現代設計將其變成綜合科技產品，那麼，就能創造世界奇蹟。中國的飛機制造技術整體落後於西方國家，但是，如果中國在飛機設計理念或者在技術集成方面具有獨到之處，那麼，中國就可以實現跨越式的發展。從這個角度來說，不能妄自菲薄，而應該充分利用後發優勢，儘可能地降低機會成本，從而使中國的製造行業走到世界的前列。
現在很多人迷戀互聯網絡技術，認為互聯網絡不僅改變人們的生活方式，同時也改變人們的生產方式。從現實情況來看的確是如此，但是，互聯網絡畢竟是一個虛擬的信息傳輸技術，人們可以藉助於互聯網絡集思廣益，也可以通過互聯網絡獲得各種部件的採購信息，但是，在具體飛機設計製造方面，仍需腳踏實地，依靠自己的技術發展中國的裝備工業。現在中國飛機發動機主要來自於西方國家，這是一個客觀事實，它說明中國在飛機規模製造方面仍然存在著許多不確定性。如果像上世紀80年代末那樣，西方國家對中國的企業實行聯合抵制，那麼，中國的大飛機制造行業很可能會陷入絕境。從這個角度來看，中國在發展裝備製造業的過程中，一定要掌握核心技術，並且依靠中國自己的力量，生產出核心產品，因為只有這樣才不會受制於人。
中國創造需要充分借鑑其他國家的技術，而中國製造則必須充分依靠自身的力量。如果沒有中國製造，那麼，中國創造在很多情況下很可能會無法進行下去。這是中國裝備工業發展的另一個辯證法。不少學者主張中國應當跨越發展，儘快實現從中國製造發展到中國創造。如果僅僅是從概念上來分析，這種觀點具有一定的價值，但是，在現實生活中，如果沒有中國製造，那麼，中國創造很可能會變成空中樓閣、沙灘城堡。（作者系中南財經政法大學教授）
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