今天我們來聊聊2019年寶馬i8敞篷跑車—一個更加絢麗的高科技展品，寶馬的後現代超級跑車採用了比傳統更好的彈出頂部方式。
如果今天正在製作“迴歸未來”，那麼時間旅行的DeLorean部分無疑將由BMW i8演奏。雖然可能會有看上去更加眩目的超級跑車，但i8的星際造型給它帶來了最有可能打破時空連續性的汽車外觀。在市場上運行了四年之後，寶馬現在已經將i8改裝成可轉換形式，而新款敞篷跑車則是對寶馬華麗超級跑車的外型塑造。
機械方面，跑車與硬頂的沒有區別，雖然i8的動力傳動系統在2019年略有調整。它仍然是插電式混合動力車，配備中置式渦輪增壓直列三缸發動機和驅動後輪的電動馬達，以及第二個前置電機驅動前端。對於2019年，鋰離子電池已經過重新配置，容量更大，為11.6千瓦時，而之前是7.1千瓦時。寶馬還將前置電機的輸出功率提高了12馬力，達到141馬力，系統總輸出量也增加了相當於369馬力。
然而，對於寶馬3系列，特別是2019 M340i擁有382匹馬時，369馬力對於i8的汽車而言相當弱。這反映了i8的性能和環保性的雙重使命。因為它是插電式混合動力車，所以它被設計成儘可能地作為EV運行。
選擇EV模式，汽油發動機處於缺口狀態（除非加速器已經熄火）。在高速公路燃油經濟性測試期間，我們以75英里/小時的速度管理了22英里的電動汽車。 （在燃氣發動機開始提供扭矩之後，它平均可以達到35英里/加侖。）汽車的電池足以使電動機作為混合動力系統的一部分工作。與特斯拉這一側的每一款EV一樣，i8也接受了行業標準的J1772插頭（沒有適配器）。這意味著您可以在BMW的即時充電網絡，家中使用BMW的i充電站（或其他售後解決方案），或在家中或在路上找到可插入的TurboCord（499美元），有120伏或240伏的選擇。根據寶馬的說法，使用240伏電源時充電速度要快三倍。
在默認的舒適模式或Eco Pro模式下，汽車開始使用電池供電，根據需求參與到燃氣發動機中，但通常不會達到65英里/小時左右。然而，將換檔桿向左拉動以激活駕駛模式，並且發動機始終運轉，從而實現更快，更有特色的加速，並且還可以更快地為電池充電。
我們以4.1秒時間，時速為60英里/小時的跑車行駛，以及以每小時113英里的速度行駛45秒。這並不慢，但它遠遠落後於其他中置發動機超級跑車，如Acura NSX（3.1秒至60,11.2至本季度為126英里每小時）和邁凱輪570S（2.9秒至60,10.7至本季度為134英里每小時） 。在實踐中，i8的混合動力系統可以無縫加速，由於電動車側面的即時響應而加速，燃氣發動機隨著速度的提升而走在前列。儘管配置不同，但是當你上車時，三缸甚至聽起來還不錯，儘管發動機聲音是人為增強的。
如果i8的加速度不是超級跑車，那它的操控性能更好地適應汽車的形象。中置發動機有助於稍微偏向後部的重量分配，汽車急轉，是圍繞自己的軸線轉動。轉向很輕，直接並準確的，沒有經過寶馬的主動轉向或任何的麻煩。i8相對較窄的橡膠輪胎並不像它的競爭對手那樣提供足夠的抓地力：它在滑板上記錄了0.96克，其中Acura NSX，邁凱倫570S，甚至是保時捷911 Carrera 4S的售價均優於1.00克。同樣地，i8敞篷跑車從70英里/小時的165英尺高速停車肯定不錯，但在競爭激烈的情況下，大多數參賽者都可以在150英尺或更低的速度下從這個速度下降。
對於那些願意接受超級跑車作為i8未來思考綠色優勢的權衡的人來說，敞篷跑車的變種在整個轎跑車中佔有一席之地。外觀更加激進，整流罩向後延伸到發動機蓋上，兩者之間是一個垂直後窗，上下動力;把它留下來幫助對抗風的衝擊。降低織物頂部是全電動，只需16秒，可以在移動時以高達31英里/小時的速度進行。
進入車內後，駕駛員會發現駕駛室很容易適應，寶馬的iDrive信息娛樂系統由熟悉的撥輪驅動。基於屏幕的儀表組通過驅動模式改變其外觀，並且歡迎平視顯示器是標準配置。內飾主要使用現成的BMW元素，非常完美。行李箱位於後部，尺寸合理，為5立方英尺;第二個較小的前行李箱是放充電線。
跑車的起價為164,295美元，售價為15,800美元，或者比轎跑車貴10％以上。固定車頂的設計並沒有降低汽車的性能，但這並不是i8的真正意義所在。這款車更多地是為了表明中置發動機的跑車能夠在未來的環境中茁壯成長並且看起來很酷。跑車版本同樣適用於前者，而後者則更好。
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