新藏線西起新疆葉城，東到西藏拉孜，全長2140公里。途中共翻越18座山。其中，拉孜與拉薩之間，依舊是318國道，但這段318已經不是川藏線了，而叫中尼公路。
第一天，出拉薩，往南是高速公路，能到貢嘎機場，也可以到山南。山南是藏民族文化發祥地，有許多古蹟，值得去看看。
在曲水附近下高速，立即回到318國道上。路旁是雅魯藏布江。
路況很棒。如果第一次來。到曲水應該往南上山，走去日喀則的老路，路上能看到羊卓雍錯、冰川、江孜宗山。
因為走過好幾次老路，這次走新路。所謂新，其實也有多年曆史。不過，路況雖棒，限速卻很低，需要有足夠的耐心。1小時後，進入峽谷。
峽谷走完，距日喀則還有40公里。此時有高速入口，能把日喀則繞過去，直奔江孜。
如果進日喀則市區，就沒必要走高速，沿318接著走便是。進市區主要是看扎什倫布寺——班禪的主寺。
接下來的路，很平淡。途中會經過5000公里里程碑，然後翻過一個埡口，就到拉孜縣了。拉薩到這裡是半天的路，走老路加遊覽的話，需1天。
第2天，離開拉孜縣城，幾公里後有個路口，此處是318與219的匯合處。左轉去珠峰，直行是阿里和新疆。
219國道的零公里處是新疆喀什的葉城，此處是它的終點，全程2140公里。不過，我見到的第一個里程碑是2138公里。
前行50分鐘，途經卡嘎鎮，鎮子規模較大。該鎮右邊幾公里處，是昂仁縣的縣城。
過卡嘎鎮後，公路逐漸上升。行車30分鐘，路過幫拉山埡口。這是新藏公路上18座山峰中的第1座。
20分鐘後，又翻過了第2座山：嘎拉山的埡口。埡口海拔大概4700米，比剛才的幫拉山稍高一些。
翻過嘎拉山埡口15分鐘，途經桑桑鎮。同樣規模不小，鎮旁有一些礦山，似乎與核工業有關。
過桑桑鎮25分鐘，是第3座山：結拉山。埡口接近4800米。幾座山聽著都挺高，但因為地勢本身就很高，至多能發個朋友圈、嘚瑟一下。
過結拉山後，有一小段修路。過往車輛走臨時路。轎車底盤低，需放慢車速，就能安全通過。
繼續往前30分鐘，翻過了第4座山：索白拉山的埡口。
索白拉山之後，219始終處於谷地中，行車45分鐘到一個路口。直行是新藏公路，右轉是奔措勤縣的206省道。
206省道原來是條越野路，如今也改為柏油路。時間富裕的話，走20公里，去看看達格架噴泉。
對噴泉沒興趣，就沿219接著走，此時距薩嘎縣城不足70公里。
不久，經過第5座山：槐拉山的埡口。之前海拔一直在5000米上下。翻過這座山，高度才降到4500米左右。
晚上8點到薩嘎縣城。街上都是旅館，比昨晚住的拉孜縣多。因為這條路上除了遊客，還有許多印度朝聖客。
第3天早上7點半出門。按時區計算，當地時間才5點半，太陽剛露頭，犛牛已經起床吃早餐了。
因為太早，旅館裡的那些自駕遊客人，以及印度朝拜團的客人們，都還沒出發，公路上顯得很安靜。
出薩嘎縣城不久，翻越新藏線上的第6座山：查藏拉，海拔4797米。
隨後，進入一片開闊的谷地。
行車不足1小時，路旁高處有座寺院。據說它以前屬於拉薩的小昭寺，也就是最早文成公主的那座寺院。
再往前不久，路旁出現一座古城遺址，造型與長城沿線的烽火臺，有些近似。
古城過後，經過拉藏鄉，開始翻越第7座山：突擊拉山，埡口海拔4920米。看著跟北京景山的高度差不多。
翻過埡口20分鐘，路過老仲巴縣城所在地。此地距薩嘎縣城約170公里。仲巴縣城有倆，老縣城緊靠219國道。
新縣城在西面，離開國道5公里，路口有座加油站。
如今西藏路況已經很不錯了，只要駕駛技術沒問題，車況沒問題，再選擇個合適的季節，無論開什麼車，都能到西藏旅遊。
途經帕羊鎮，這是個有食宿供應的小鎮。旅館與餐館非常多。
然後是馬攸木，有座進入阿里的檢查站。到阿里旅遊，事先需辦妥邊防證。過檢查站之後是第8座山：馬攸木拉山，埡口海拔5211米。接著就能看到聖湖了。
過聖湖往西不遠，是岡底斯山脈的主峰——岡仁波齊峰。1332公里處有加油站。第一次來的話，應該去轉山。
沿219國道繼續西行，圖左側，是當年我駕車走過的219國道——那時候的219國道，更像是條自然路。
行車3小時，出現第9座山，獅泉河達坂。翻過它，便是阿里地區的首府所在地——獅泉河鎮。
阿里地區的行政公署在獅泉河鎮，這個鎮又是葛爾縣政府所在地。是西藏境內最後一座規模較大的城市。
第4天，在獅泉河鎮住了一晚，次日11點出發，駕車繼續西行。
行車1小時，途經第10座山：5100多米的拉梅拉達坂。在此之前，經過檢查站，領取限速單。
過拉梅拉達坂之後55公里，經過日土巖畫。此地屬於日土縣，該縣有13處巖畫。
過巖畫33公里，是日土縣城。有加油站和賓館，規模較大的一家叫迎賓館，標間358元，不含早。
過縣城10餘公里，是班公錯。長150公里，東邊100公里屬我國，西邊50公里屬於印度控制的克什米爾。
離開班公錯之後，接下來的一段路程，景色十分優美。
大概80公里之後，經過多瑪鎮，鎮內有加油站、餐館和旅館。鎮的另一頭，是座檢查站，此處查驗限速單。
接下來的130公里，要求不能低於180分鐘。路況如此之好，限速如此之低，只能慢慢開，多看景。
路旁不斷出現湖畔，第一個湖猶如鹽湖，湖畔有許多礦物堆積。接著又有兩個湖，還是冰封狀態。
從多瑪檢查站算起，行車89公里，途經第11座山：紅土達坂，這是新藏線上的最高點，埡口海拔5378米。
過紅土達坂之後，有個松西村，村內有幾家餐館和旅館。接著，翻越第12座山：松西達坂。此處海拔5248米。
松西達坂之後，又出現2個湖，分別在路的兩邊，一個叫松木希錯，一個叫龍木錯，都很漂亮。
10多公里之後是第13座山：界山達坂。所謂界山，指的是西藏與新疆的省界。但真正的省界並不在這裡。
界山達坂之後，高程略有下降，兩旁山形極美。
從界山達坂算起，行車14公里，抵達泉水湖，海拔5100米。此處有檢查站，查驗證件，交回限速單。
219國道662公里處，是阿里的大門。從這起，進入新疆。
入疆後，有120公里的直道，地勢平坦。直道之後，公路開始爬升，翻越第14座山：奇台達坂。
奇台達坂之後，公路進入一條峽谷，兩側寸草不生，顯得很荒涼。
奇台達坂50公里後是紅柳灘。此處有加油站、餐館和旅館。簡易旅館50元，炒素菜30元，肉菜40元起，92油9.37元/升。
第5天：紅柳灘最西頭時檢查站，登記後才能通過，但檢查站晚上10點會關閉。
前行50公里，路旁有個牌子，說此地是1962年中印戰爭的遺存。路的另一側，有座烈士陵園，應該去拜謁。
再往前11公里是第15座山：康西瓦達坂，海拔4269米，與昨晚過夜的紅柳灘差不多。從西藏往新疆走，由於地勢高，身體機能早已適應，不會因為翻越某個達坂就缺氧。如果從新疆往西藏走，上升較快，需謹慎。
過了康西瓦達坂，公路在一條山谷裡延伸。路的左側是喀喇崑崙山，右側是崑崙山。
從康西瓦達坂算起，行車52公里是國慶橋。橋旁有軍隊關卡檢查。隨後行車10公里，來到賽圖拉鎮。賽圖拉鎮又稱三十里營。規模很大，東邊是駐軍，西邊是民用。餐館、旅館、修理廠、加油站等，非常齊全。
鎮子最西頭是檢查站。之後10餘公里，是哨卡遺址。再走44公里是第16座山：柯克阿特達坂。
站在埡口處往下看，公路陡降，延伸到遠處一條山谷裡。猶如微縮版的怒江峽谷72拐。且路況變差。
下到谷裡，恢復成柏油路。高度從4900降到4000米。在谷裡走了60公里左右，途經小鎮麻扎。
麻扎海拔已降到3800米，隨後是條幽深的峽谷，走到頭，往上爬1100米，來到第17座山：塞力亞克達坂。
麻扎海拔已降到3800米，隨後是條幽深的峽谷，走到頭，往上爬1100米，來到第17座山：塞力亞克達坂。
過埡口，公路往下盤旋。這一帶上下起伏較大，猶如回到318。不久，經過一個簡陋的小村子，叫庫地。
過庫地檢查站，公路再次爬升。翻越第18座山：阿卡孜達坂，海拔3150米，是此行最後一個達坂。
隨後是漫長的下坡。走了11公里之後，脫離山區。進入平地。
進入平地之後的第一個村子，有加油站。我上次加油還是在日土縣，靠一箱油行駛了880公里。
在往前，是普薩，此時海拔已降到2100米，在檢查站領取限速條後，隨後的71公里，是平地上的普通柏油路。沿著它，直到葉城。至此，2140公里的新藏公路，全部走完。
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